
- •1.Порт как тран.Пред.Назначение,спец,тенденции развития
- •2.Перегрузочный процесс. Варианты работ
- •3.Показатели эксплуатационной деятельности порта.
- •4.Грузовой причал,элементы. Пропускная способность причала,порта.
- •5.Техн.Обеспечение пп. Пто. Схема механизации.
- •6.Классификация птм по принципу действия. Экспл.Произ-ть.Мех.Линия.
- •7.Трудовое обеспечение перегр.Процесса.Клас.Докеров.Форма тр.
- •12.Расчет общ трудоемкости и числ рабочих проект.Решения.
- •14.Технологическое проектирование портов, задачи, организация. Тэо
- •18.Что предусм. Технология, регламентирования ртд.
- •8.Нормирование труда.Задачи,методы разработки норм проектирования кнв.
- •9.Виды кнв. Принцип построения сборников норм. Норм показатели.
- •15.Стадии проектирования.
- •16.Технико-эксплуатационные показатели проекта.
- •17.Рабочая техн.Документация.
- •10. СущтехнологииПп,роль в обеспечэффектпроизвФункцсвязьтех иорг пп.
- •11.Виды технологических карт.Ртк.
- •19. На собл каких регламентов баз техн перегруз грузов, отраженная в ртд.
- •20.План организации работ
- •13.Обоснование проп.Способности,размеров скл
- •21. Временные техн инструкции перегрузки
- •24. Структура стояночного времени судна в порту
- •35.Причины сниж трудоемкости выгр нав гр из балкеров
- •22.Система оплаты труда докерам.Оперативное нормирование.
- •23. Класс прр по степ трудоем. Зад ком механиз и автоматиз прр, соц значение
- •25 Производств-экономич. Значение прямого вар-та
- •26. Методы изучения затрат рабочего времени
- •27. Технологическая схема,содержание ,показатели
- •28. Технологическая линия. Расчет проп спос тл, числ техн звеньев.
- •29. Режимы,структура рабочего времени
- •31.Факторы,влияющие на уровень кнв.
- •30.Клас судов,гр помещений
- •34.Нормирование обр судов,вагонов
- •33.Требования к гр обр судна.
- •36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки
- •37.Отличие мех линии от техн линии
- •38.Техн опреации.Основные и вспомагательные.
- •39. Технолог звено. Что опр рабочее место технологичсекого звена
- •41.Компл механизация перегр процесса
- •42.Рациональное число мех.Линий.
- •43. Организация и технология перегрузки опасных грузов
- •44. Влияние структуры грузооборота на производ-финансовые показат порта.
- •45.Основа взаимоувязной работы порта и смежного транспорта
- •46.Структура тех процесса перегрузки гр
- •47.Интенсивность гр обработки судна
- •49.Интенсивность гр работ
- •48.Технология гр работ на судах с гор обработкой
- •51.Технологическая оснастка.
- •56. Технолог решение по увел емкости скл, сокращению сроков хранении
- •57. Особенности технолог процесса на спец комплексах навалх гр
- •58. Тип способы и приемы труда, рекомендуемые при разработке ртк
- •60.Техн.Регламенты по перегр опасных гр
- •61.Наряд-задание
- •59.Технолог решения перегр зерновых гр
61.Наряд-задание
В начале смены бригадир выдает комплексной бригаде наряд (назначение на работы, на объект) с технологической схемой и количеством тонн груза.
В этом наряде может быть от одной до нескольких записей. В процессе работы могут быть перерывы, не связанные с виной рабочих. В этом случае в наряд заданий делается запись о перерыве в работе с указанием причины, времени начала, и с указанием стихии (земля, вода, огонь, вода, ветер, или, может быть, водка). При этом время простоя оплачивается повременно.
В конце смены наряд закрывается. Бригада может выполнить, перевыполнить, не выполнить наряд. В наряде указывается состояние дел. После этого наряд задания поступает нормировщику, который производит нормирование:
По технологической схеме такой-то перегружен груз такой-то, что соответствует такому-то параграфу норм.
Если за смену бригада обрабатывала грузовые помещения разного класса, то нормирование устанавливает несколько праграфов в нормах.
После этого наряд поступает к таксировщику, и он производит начисление конкретных денег.
59.Технолог решения перегр зерновых гр
Наиболее широкое применение специализированные СМ нашли на навалочных
грузах. Особые случаи составляют специализированные СМ по переработке
грузов, для которых недопустимо использовать универсальное оборудование
(навалочные грузы крытого хранения, порошковые грузы, руды в концентратах,
зерновые)
Основное условие: все звенья ТЛ должны быть жестко согласованы по
производительности; в системах с n-ным количеством последовательных звеньев
для обеспечения устойчивого функционирования должны по возможности
максимально использоваться элементы дистанционного и автоматического
управления. Преимущественно является сокращение использования людей.
Классификация:
По принципу действия эти схемы могут быть ориенитированы на исользование:
-
Конвеерные системы
-
Гидротранспорты
-
Пневмотранспорты
Конвеерные судопогрузочные установки используют два принципа
конструктивной схемы:
-
Стационарные
-
Передвижные
Специальные судоразгрузочные установки:
ГБП (Грейферно-Бункерные Перегужатели). Эта установка у которой сложная
стреловая система заменена на систему, при которой ПП осуществляется
простейшими линейными перемещениями рабочего органа.
Существует три конструкции ГБП:
-
Одно и двух консольные
-
С отвальным стреловым конвеером или без него
-
С узлами передачи на кордонный конвеер или с узлом погрузки
-
в вагоны
Корытно-конвейерные установки для выгрузки грузов из судов.
Специальные установки для обслуживания складов с навалочными грузами:
Ленточные отвалообразователи – это передвижная установка со стреловой
системой, она позволяет передавать груз от напольного конвейера на склад
через стреловую систему машины.
Разборка штабелей, сформированных отвалообразователями осуществляется
рекляймерами (похожи на отвалообразователи, но на конце стрелы монтируется
роторное колесо диаметром 4.5 – 6 метров).
Используют комбинированные стаккер-рекляймеры (стреловой конвейер
дополняется реверсивным). Их производительность 1000-3000 тонн в час для
стаккер-рекляймера 0.7Р)