Подача воздуха в кабины

В гермокабины воздух поступает по двум магистралям – «холодной» и «горячей». В обеих магистралях абсолютное давление воздуха 0,82-1,26 кгс/см² поддерживается регулятором, который при срабатывании перепускает его в вентиляционные короба грузовой кабины.

Температура воздуха в «холодных» магистралях +15+4ºС, в «горячих» +100+10ºС. В магистралях после смешения горячего и холодного воздуха температура может изменяться от +10ºС до +115ºС.

При полетах в условиях с большой влажностью для предупреждения конденсации влаги на блоках ПНПК, охлаждаемых СКВ, предусмотрено увеличение температуры подаваемого в «холодных» магистралях воздуха до +20ºС (до исчезновения в нем тумана).

Подача воздухав полусистемы расхода контролируется по УРВК, по красным мнемознакам «РАСХОД», по красному светосигнализатору «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ» и оранжевым лампам «ПЕРЕГРЕВ».

При нормальном расходе воздуха УРВК показывают расход в условных единицах, светосигнальные устройства при этом погашены. При снижении расхода и падении абсолютного давления воздуха в магистралях расхода ниже определенного значения загорается сигнализатор «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ». Если температура воздуха в холодных магистралях полусистем расхода повысится более +30ºС, загораются сигнализаторы «ПЕРЕГРЕВ». Это свидетельствует о том, что температура холодного воздуха не обеспечивает охлаждение радио- и спецаппаратуры.

Одновременно с загоранием табло «ОТКАЗ ОТБОРА», «ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ» или сигнальных ламп «ПЕРЕГРЕВ» срабатывает речевая информация РИ-65 «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ПРОВЕРИТЬ!».

Кабины самолета снабжены регуляторами температуры, автоматически поддерживающими заданную температуру в них с помощью заслонок, обеспечивающих смешивание воздуха, поступающего из «холодной» и «горячей» магистралей. Настройка необходимого режима работы регуляторов температуры осуществляется задатчиками температуры на панели кондиционирования.

В зависимости от температуры воздуха его выпуск в кабину экипажа и грузовую кабину производится с разных уровней: холодный воздух ниже +30ºС выпускается в верхней зоне кабин через короба вентиляции, горячий воздух выше +30ºС – в нижней зоне через короба отопления.

На левом пульте летчиков, на рабочем месте штурмана и на левом пульте воздушного стрелка имеются механические устройства с заслонками для ручного управления подачей теплого воздуха на обдув стекол фонарей в кабине экипажа и кормовой кабине.

Во всех кабинах имеются также устройства, позволяющие в полете на малых высотах с разгерметизированными кабинами осуществлять вентиляцию кабин атмосферным (забортным) воздухом.

ЗАНЯТИЕ 4 «СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ (САРД)»

1 Вопрос «назначение системы»

Система автоматического регулирования давления (САРД) предназначена для регулирования давления воздуха в герметических кабинах по заданным законам.

Для кабины экипажа и грузовой кабины приняты одинаковые законы регулирования давления, а для кормовой кабины – другой закон.

САРД обеспечивает:

• раздельное автоматическое регулирование давления воздуха во всех герметических кабинах с помощью выпускных и предохранительных клапанов;

• ограничение скорости изменения давления в кабинах;

• автоматическое поддержание в кабинах боевого перепада давлений 0,2 кгс/см² или любого перепада давлений до 0,5 кгс/см²;

• различные способы раздельной и одновременной, основной и аварийной разгерметизации кабин на земле и в полете;

• принудительное закрытие выпускных клапанов кабины экипажа и грузовой кабины при вынужденной посадке на воду (для повышения плавучести самолета) с одновременной разгерметизацией всех трех кабин;

• автоматическую защиту кабин от недопустимых прямых и обратных перепадов давлений;

• выравнивание давлений между кабиной экипажа и грузовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок;

• сигнализацию характерных опасных режимов перепада давления в кабинах с помощью сигнальных табло, приборов УВПД и ВАР-З0МК, системы речевой информации, а также записи параметров системы с помощью МСРП-64.