Занятие 2 «топливная система самолёта» введение

Топливные системы должны удовлетворять ряду требований, к которым относятся:

- достаточная для полета вместимость топливных баков;

- бесперебойная подача топлива на всех режимах полета и работы двигателей;

- минимальное изменение центровки самолета при выработке топлива;

- максимально возможная безопасность в пожарном отношении;

- быстрая заправка топливом.

Всем этим требованиям отвечает топливная система самолета Ил-76.

1 Вопрос «общая характеристика топливной системы»

Топливная система предназначена для размещения топлива на самолете и подачи его к двигателям, вспомогательной силовой установке и к генератору нейтрального газа, на любых режимах полета.

В топливную систему самолета Ил-76 входят:

- система питания двигателей топливом;

- система дренажа топливных баков;

- система заправки баков топливом;

- система слива топлива и конденсата на земле.

Все топливо размещается в двенадцати кессонных баках, располо-женных по всему размаху крыла. Баки образуют четыре изолированные группы (по числу двигателей) по три бака в каждой группе.

В каждую группу входят:

- главный бак (1Г, 2Г, ЗГ, 4Г);

- дополнительный бак (1Д, 2Д, 3Д, 4Д);

- резервный бак (1P, 2Р, 3Р, 4Р).

Баки образованы внутренними объемами кессонов крыла, отделены один от другого герметичными перегородками. Топливные баки первого и четвертого двигателей расположены в ОЧК и в СЧК от 9-ой до 39-ой нервюры крыла.Топливные баки второго и третьего двигателей расположены в центроплане и СЧК (до 9-ой нервюры крыла).

Главные баки всех групп имеют расходные и предрасходные отсеки, дополнительные и резервные баки - только предрасходные отсеки.

В расходных отсеках главных баков установлено по два насоса ЭЦН-ЗЗЗМ подкачки топлива к двигателю. В предрасходных отсеках главных баков установлено по одному, а дополнительных и резервных баков по два насоса ЭЦН-ЗЗЗМ перекачки топлива в расходные отсеки главных баков.

Подкачивающие насосы главных баков, расположенные ближе к оси симметрии самолета, заключены в противоотливные стаканы для обеспечения бесперебойной подачи топлива к двигателям при отрицательных перегрузках. Вторые подкачивающие насосы заключены в экран, который препятствует отливу топлива от насоса при резком торможении самолета.

Система дренажа топливных баков выполнена раздельно для баков левого и правого полукрыла. Каждое полукрыло имеет два вида дренажа:

- основной, обеспечивающий дренаж баков в горизонтальном полете, наборе высоты и на земле;

- дополнительный, обеспечивающий дренаж баков при планировании (аварийном снижении), когда основной дренаж будет залит топливом.

В концевой части каждого полукрыла имеется дренажный бак для сбора топлива, попавшего в дренажный трубопровод. Собравшееся в этом баке топливо (120 л) автоматически перекачивается в резервные баки 1-й (из левого дренажного бака) и 4-й (из правого дренажного бака) групп. Предусмотрено также ручное включение перекачки.

Заправка самолета осуществляется снизу под давлением через 2 стандартных заправочных штуцера в правом обтекателе главных опор шасси. Управление заправкой производится со щитка, расположенного рядом со штуцерами. Кроме того, баки можно заправлять через верхние заливные горловины.

Расход топлива контролируется по указателям расходомеров и топливомеров, установленных на приборной доске летчиков. Кроме того, на приборной доске летчиков размещены табло (по три на каждый двигатель), сигнализирующие о минимальном давлении топлива, об остатке 2000 кг топлива на двигатель и о засорении топливного фильтра двигателя.

Для слива топлива в каждом баке имеется сливной кран. Возможен слив топлива из группы баков через сливные краны, установленные на двигателях. В этом случае слив может производиться самотеком и с помощью подкачки.