Тема 5 «системы самолёта»

ЗАНЯТИЕ 1 «ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА САМОЛЁТА»

Гидравлическая система является силовой энергетической системой и осуществляет управление различными механизмами и агрегатами самолета.

Благодаря ряду преимуществ гидросистемы находят широкое применение в авиации. К преимуществам гидросистем относятся:

- практическая несжимаемость жидкости при давлении (210-280 кгс/см²) позволяет обеспечить не только плавное срабатывание агрегатов, но и фиксацию их в любом положении при запирании жидкости исполнительными устройствами;

- высокое давление в системе позволяет осуществить передачу больших усилий при небольших габаритах приводов;

- система обеспечивает большую потребную мощность и продолжительность работы.

К недостаткам гидросистем относятся: большая масса, недостаточная безопасность, необходимость изготавливать агрегаты с высокой точностью.

1 Вопрос «назначение гидросистемы»

Гидросистема самолета Ил-76 состоит из двух самостоятельных и независимых друг от друга систем №1 и №2.

Гидросистема №1 обеспечивает:

• уборку и выпуск передней пары основных опор;

• аварийный выпуск задней пары основных опор и аварийное закрытие их створок;

• торможение колес передних основных опор;

• поворот колес передней опоры;

• уборку и выпуск предкрылков и закрылков;

• управление грузолюком;

• открытие и закрытие входных дверей;

• управление хвостовой опорой;

• управление внешними секциями спойлеров и тормозных щитков;

• управление аварийным люком экипажа;

• управление стеклоочистителями стекла левого летчика.

Гидросистема № 2 обеспечивает:

• уборку и выпуск носовой опоры;

• уборку и выпуск задней пары основных опор;

• аварийный выпуск передней пары основных опор и аварийное закрытие их створок;

• торможение колес задних основных опор;

• поворот колес передней опоры;

• уборку и выпуск предкрылков и закрылков;

• управление грузолюком;

• открытие и закрытие входных дверей;

• управление внутренними секциями спойлеров и тормозных щитков;

• основное управление аварийной дверью кормовой кабины;

• управление стеклоочистителями стекла правого летчика.

Из сказанного выше следует, что многие потребители питаются одновременно от обеих гидросистем, получая примерно по половине мощности от каждой. Это повышает надежность работы гидросистемы, так как при выходе из строя одной из систем потребитель продолжает получать питание от другой системы.

2 Вопрос «характеристика сети источников давления»

Источниками давления в каждой гидросистеме являются два гидронасоса НП-89, установленные на двигателях. Насосы гидросистемы №I установлены на двигателях 1 и 2, гидросистемы № 2 - на двигателях 3 и 4.

На земле давление в гидросистеме может быть создано установкой УПГ-300 (установка питания гидросистемы), которая подключается к бортовым клапанам. Кроме того, для создания давления на земле и в полете имеется по одной станции НС-46. Станции включаются двумя переключателями, расположенными на щитке гидросистемы. Включение насосных станций на земле производится с помощью двух выключателей «Переключ, на операт.», расположенных на заднем пульте техника по АДО. Работа гидронасосов НП-89 и насосных станций НС-46 контролируется с помощью электрической сигнализации. Лампы сигнализации расположены на щитке гидросистемы.

Для поддержания давления в системе и уменьшения величины пульсаций давления к линиям нагнетания обеих гидросистем подключается по одному сферическому гидроаккумулятору. Азотные полости гидроаккумуляторов заряжаются азотом до Р=75 кгс/см² (при давлении в гидросистеме, равном 0). Во время работы гидронасосов жидкость, подводимая из линий нагнетания в гидравлические полости гидроаккумуляторов, сжимает азот и заряжает гидроаккумуляторы до Р=210 кгс/см². Давление жидкости в гидроаккумуляторах контролируется по манометрам, датчики которых подключаются к азотным полостям.

Линии нагнетания гидросистем № 1 и № 2 соединены между собой краном кольцевания, который управляется выключателем на щитке гидросистемы. При открытии крана кольцевания давление жидкости, создаваемое насосами одной системы, можно использовать для привода в действие потребителей другой системы. Если отказ одной из систем вызван нарушением ее герметичности, открывать кран кольцевания в полёте запрещается.