Боевой перепад

Переключение кабин экипажа и грузовой кабины на боевой перепад производится одновременно двумя электромагнитными переключателями 4038Т (правый пульт летчиков). При этом все четыре выпускных клапана отключаются от командных приборов и подключается к регулятору боевого перепада 5692, который постоянно настроен на перепад, равный 0,2 кгс/см².

При необходимости он может быть перенастроен на любой перепад,

от 0,2 до кгс/см².

Режим боевого перепада может поддерживаться также с помощью командных приборов 2077АТ после установки их задатчиков на перепад давлений, равный 0,2 кгс/см².

Режим боевого перепада в кормовой кабине включается из кабины экипажа одновременно с включением этого режима в кабине экипажа и грузовой кабине либо автономно в кормовой кабине оператором этой кабины.

Разгерметизация кабин

На самолете предусмотрена основная и аварийная принуди­тельная разгерметизация кабин, осуществляемая вручную при помощи выключателей.

Системы принудительной разгерметизации выполнены так, что можно разгерметизировать каждую кабину в отдельности, кабину экипажа одновременно с грузовой кабиной или одновременно все три кабины самолета.

Разгерметизация кабины экипажа (когда загерметизированы кабины экипажа и грузовая кабина) производится только совместно с грузовой кабиной одновременно выключателями грузовой кабины (спаренными) и кабины экипажа. Это необходимо для поддерживания нормальных условий работы и сохранения прочности герметической стенки.

При совместной разгерметизации кабины экипажа и грузовой кабины, используются системы управления межкабинными заслонками и межкабинными дверями, обеспечивающие быстрое выравнивание давлений между кабинами и безопасность управления разгерметизацией.

Управление основной разгерметизацией может осуществляться:

• с рабочего места правого летчика – кабины экипажа и грузовой кабины;

• с рабочего места штурмана либо с рабочего места бортового техника по АДО – грузовой кабины.

Аварийная разгерметизация одновременно всех кабин самолёта выполняется открытием заслонок в грузовой кабине, всех выпускных и предохранительных клапанов в кабине экипажа и грузовой кабине с одновременным открытием межкабинных заслонок, а также открытием предохранительного клапана в кормовой кабине.

При аварийной разгерметизации всех кабин одновременно автоматически отключается подача воздуха в кабины из магистралей СКВ.

Управление аварийной разгерметизацией кабин самолета может осуществляться: с рабочего места левого летчика либо с рабочего места правого летчика выключателем «АВАРИЙНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ САМОЛЕТА».

При аварийном сбросе грузов выключателем «АВАРИЙНЫЙ СБРОС ГРУЗОВ» на рабочем месте ленвого летчика или штурмана сначала разгерметизируется грузовая кабина от системы аварийной разгерметизации, открываются грузовой люк и двери, а затем осуществляется сброс грузов.

Предотвращение попадания воды внутрь фюзеляжа при вынужденной посадке на воду обеспечивается системой принудительного закрытия всех выпускных клапанов кабины экипажа и грузовой кабины, герметизирующей нижнюю часть фюзеляжа и тем самым улучшающей плавучесть самолета.

Включение системы осуществляется вручную выключателем «ГЕРМЕТ. ПРИВОДН.» на правой панели приборной доски летчиков и закрытым красным колпачком. При этом загорается оранжевое табло «ВКЛ. ГЕРМ. ПРИВОДНЕН.»

ЗАНЯТИЕ 5 «ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА»

К противопожарным системам летательных аппаратов предъявляется ряд технических требований, основными из которых являются:

- обеспечение требуемой концентрации огнегасящего состава в интервале времени 3-5 секунд;

- срабатывание системы за время не более 1 секунды с момента возникновения пожара;

- возможность многократного применения системы;

- автоматизация работы;

- надежность в любых условиях полета;

- использование неагрессивных, неядовитых и недорогих огнегасящих веществ;

- контролепригодность, малый вес и простота эксплуатации.

Данным требованиям отвечает высокоэффективная противопожарная система самолета Ил-76.