2 Вопрос «основные данные топливной системы»

1. Вместимость топливных баков:

Первая (четвертая) группа: 27530 л

- Баки 1Г (4Г) 4430 л

- Баки 1Д (4Д) 6220 л

- Баки 1P (4Р) 16880 л

Вторая (третья) группа: 28680 л

- Баки 2Г (ЗГ) 7960 л

- Баки 2Д (ЗД) 7440 л

- Баки 2Р (ЗР) 13280 л

2. Общая вместимость системы: 112420 л (при ρ=0,775г/см 87,1т)

- разрешенная заправка 84000 кг

- оперативная заправка 34000 кг

3. Невырабатываемый остаток:

- при автоматической выработке 2300 л

- при ручной выработке 860 л

- самотеком 4500 л

- несливаемый остаток 460 л

3 Вопрос «заправка самолета топливом»

Система заправки выполнена одинаково в левой и правой половине крыла. От заправочных штуцеров до разветвления в левую и правую половины крыла, магистраль заправки является общей. Система обеспечивает заправку с максимальной производительностью до 3000 л/мин., при давлении топлива перед заправочными штуцерами до 4 кгс/см².

Топливо в баки подается через электрогидравлические клапаны заправки. Клапаны закрываются автоматически, если баки заправлены полностью или если давление в баках повысится до 0,3 кгс/см² Предусмотрено также ручное закрытие клапанов если необходима частичная заправка.

С целью сокращения времени заправки предусмотрена возможность одновременного подключения 4-х шлангов от двух топливозаправщиков с помощью специального переходника.

Управление заправкой и контроль осуществляется со щитка, расположенного в правом обтекателе шасси. В верхней части передней панели щитка установлены 4 указателя топливомера УТО-2-1, УТО-2-2, по одному на каждую, группу баков. Циферблаты на указателях 3-х шкальные: наружная шкала показывает количество топлива в резервном баке, средняя – в дополнительном, внутренняя – в главном.

Под каждым указателем размещены 3 переключателя клапанов заправки.

Слева от каждого выключателя расположена сигнальная лампа (зеленая) открытого положения клапана, справа - красная лампа, сигнализирующая о повышенном давлении в баке. В нижней части щитка расположены галетный переключатель, выключатель главного крана заправки и выключатель освещения щитка. Над выключателем главного крана заправки расположена зеленая лампа открытого положения крана, под выключателем - желтая лампа закрытого положения крана.

Для предохранения расходного отсека от повышения давления на его стенке установлены два предохранительных клапана, отрегулированных на перепад давления 0,45 кгс/см².

Управление работой топливной системы производится с панели центрального пульта летчиков, где расположены выключатели и сигнальные лампы пожарных кранов, кранов кольцевания, насосов подкачки и перекачки.

4 Вопрос «измерение топлива»

Измеряемыми параметрами в топливной системе являются запас топлива, его расход и давление .

Для измерения запаса топлива на самолете применена комплексная система программного управления и измерения топлива СПУТ 4-1. Измерение расхода топлива производится расходомерами РТМС и датчиками ДРТМС. Давление топлива перед насосами-регуляторами двигателей измеряется манометрами ДИМ с указателями УИ-2. Измерение давления топлива в I контуре форсунок производится манометрами ЭМИ с указателями ЭИ-3.

Система СПУТ 4-1 на самолете обеспечивает:

- поочередное измерение запаса топлива в каждом баке и суммарного запаса топлива на двигатель в полете;

- постоянное измерение суммарного запаса топлива на самолете;

- выдачу сигналов для автоматического управления порядком расхода топлива;

- выдачу сигнала об остатке топлива на каждый двигатель;

- выдачу сигналов для автоматического управления закрытием клапанов заправки;

- выдачу информации для передачи на землю через аппаратуру СОМ-64 о суммарном запасе топлива на самолете.

Однострелочный указатель УТО-2K-1 (1) имеет циферблат на 100 т и предназначен для индикации в кабине летчиков суммарного запаса топлива на самолете.

Однострелочные указатели УТО-2К-2 (2) предназначены для индикации запасов топлива в любом баке и суммарного запаса топлива на двигатель. Каждый указатель имеет циферблат с двумя шкалами:

• наружная для измерения запаса топлива в резервном баке суммарного запаса топлива на двигатель;

• внутренняя шкала служит для измерения запасов топлива дополнительном и главном баке.

Указатели УТО-2К-1 и УТО-2К-2 расположены на нижней части приборной доски лётчиков.

Датчики топливомера и датчики-сигнализаторы установлены непосредственно в топливных баках. Места установки выбраны с учетом геометрических форм баков и необходимости получения максимально точных показаний при всех возможных эволюциях самолета.

Датчики-сигнализаторы выдают следующие сигналы:

1. на выключение насосов перекачки в главных баках 1-го и 4-го двигателей;

2. на выключение насосов перекачки в главных баках 2-го и 3-го двигателей и включение табло «ОСТАТОК ТОПЛИВА 2000 КГ»;

3. на выключение насосов перекачки в резервных баках и включение насосов перекачки в дополнительных баках всех групп;

4. на закрытие клапанов заправки во всех топливных баках.

5 ВОПРОС «ПОРЯДОК ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ»

Очередность выработки топлива из баков обеспечивается автоматически системой СПУТ4-1.

Подача топлива к двигателям

Топливо к двигателям подается из расходных отсеков, главных баков при помощи подкачивающих насосов.

В каждом расходном отсеке установлено два подкачивающих насоса. При выходе из строя одного насоса подкачки, второй обеспечивает нормальную подачу топлива к двигателю.

При выходе из строя насосов подкачки, подача топлива обеспечивается насосами перекачки через расходный отсек главного бака.

В случае отказа насосов подкачки и насосов перекачки (обесточена топливная система), подача топлива к двигателю на высотах полета до 8000 м. осуществляется самотеком.

Топливо к каждому двигателю поступает по отдельным трубопроводам, соединенным между собой системой кольцевания.

Электрокраны кольцевания дают возможность осуществлять питание двигателей топливом из любого сочетания групп баков.

Управление насосом подкачки и кранами осуществляется включателями, установленными на панели ЦПЛ.

Для обеспечения работы турбогенератора ТА-6А топливо подается топливным насосом постоянного тока ЭЦН-14Б из бака 2Г.

Насос постоянного тока включается и выключается вручную выключателем на панели ВСУ.