Огнетушитель оу

Переносной огнетушитель предназначен для тушения пожара в местах, к которым имеется доступ из кабин самолета. В качестве огнегасящего состава используется обезвоженная углекислота. Состоит из баллона и затвора пистолетного типа.

Основные технические данные:

- местимость баллона 2,3 л;

- рабочее давление 170 кгс/см²;

- время непрерывного действия 45 сек;

- дальность действия до 1,2 м.

Огнетушители типа ОУ устанавливаются в кабине экипажа по одному на каждой палубе и в кормовой кабине.

3 Вопрос «работа системы дистанционного действия» Обнаружение пожара

На самолете установлены термоэлектрические системы обнаружения пожара. Для обнаружения пожара внутри двигателей используются системы 2С7К, в остальных пожароопасных зонах (гондолы двигателей, центроплан и СЧК, отсек ВСУ и ГНГ) – системы ССП-2А.

В системах обнаружения пожара типа 2С7К используются датчики пожара ДП-11 (по два на двигатель), контролирующих температурное состояние полости между кожухами вала и камеры сгорания. Подают электрический сигнал при достижении температуры 550+150⁰С.

В системах обнаружения пожара типа ССП-2А используются датчики пожара ДПС-1АГ (18 – в гондолах, 24 – в центроплане и СЧК, 18 – в отсеках ВСУ и ГНГ), контролирующие скорость изменения температуры окружающей среды. Срабатывают при скорости возрастания температуры >2⁰С/с. Отключают сигнал при резком снижении температуры до 130⁰С.

Сигналы о пожаре передаются от систем обнаружения к элементам сигнализации в кабине экипажа, в систему регистрации параметров полета и в систему пожаротушения.

Сигнализация о пожаре

Члены экипажа извещаются о возникшем на самолете пожаре:

1. мигающим табло красного цвета «ПОЖАР» (в верхней части центральной панели приборной доски);

2. световым табло на панели УСПС (управления и сигнализации противопожарной системы);

3. речевой информацией от аппаратуры РИ-65 «Пожар! Внимание! Пожар!», повторяющейся 1 раз в 12 секунд.

Панель УСПС служит для указания конкретного места пожара, а также для ручного управления подачей огнегасящего состава к месту пожара.

Панель УСПС установлена на верхнем электрощитке летчиков.

На панели расположено табло в виде контура поперечного сечения самолета, в котором размещены отдельные элементы сигнализации о пожаре.

Для управления подачей огнегасящего состава размещены 12 переключателей (по 1-му на каждый двигатель, гондолу, полукрыло, отсеки ВСУ и ОПО). Перед каждым переключателем размещаются световые индикаторы желтого цвета, помогающие экипажу быстрее найти необходимый переключатель огнегасящей смеси. Под переключателем «ДВИГАТЕЛИ» и «КРЫЛО» размещены зеленые сигнализаторы открытия соответствующих распределительных кранов подачи огнегасящего состава.

Пожаротушение

В гондолах и во внутренних полостях двигателей , в носовых частях СЧК и центроплана, в отсеках ВСУ и ОПО предусмотрено автоматическое включение огнетушителей первой очереди по сигналу от систем обнаружения пожара. При необходимости огнетушители первой очереди могут быть включены вручную соответствующими переключателями на панели УСПС. Управление включением второй и третьей очередей в этих системах – ручное. Время готовности системы к следующей очереди 2-3 секунды.

На случай посадки самолета с убранными шасси предусмотрено аварийное включение всех огнетушителей во все защищенные системой пожаротушения отсеки (кроме внутренних полостей двигателей) включателями, расположенными в обтекателях консолей крыла и в обтекателях главных ног шасси.

ЗАНЯТИЕ 6 «ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА»

Обледенение самолета происходит при полете в зоне мокрого снега или в зоне переохлажденного влажного воздуха, при температуре ниже нуля.

Ледяные наросты особенно опасны на крыле и оперении, поскольку изменяет аэродинамические характеристики самолета, приводят к вибрации частей самолета.

Обледенение стекол кабины приводит к потере видимости.

Обледенение входных устройств двигателей приводит к уменьшению площади входа, падению тяги и увеличению удельного расхода топлива, повышению температуры газа перед турбиной, увеличению неравномерностей потока воздуха на входе в компрессор и к неустойчивой работе компрессора. Возможно разрушение ледяной корки и повреждение кусками льда лопаток и других деталей двигателя.