3.6.Тормоза.

3.6.1.Назначение и классификация

Тормоз - комплекс устройств, при помощи которого создается искусственное сопротивление движению поезда для снижения скорости или его полной остановки. В основном тормоза применяются при остановке поезда и движении на спусках.

Все тормоза разделяются по видам торможения (типам):

1. Фрикционные тормоза (тормозная сила создается за счет силытрения). Обычно они пневматические, то есть работают на сжатом воздухе.

Фрикционные тормоза существуют:

• колодочные (тормозная колодка прижимается к ободу колеса);

• дисковые (тормозящие колодки с 2-х сторон прижимаются к дискам, насаженным на ось)

2. Электрические тормоза - тормозная сила создается только тяговыми двигателями локомотива. Это сила тяги, направленная в обратную сторону. Они подразделяются:

• Реостатный тормоз (резисторный). На спуске тяговый двигатель переключается в генераторный режим и он вырабатывает электрическую энергию, которая на реостатах переходит в тепловую

• Рекуперативное торможение (на спуске). Электрическая энергия возвращается в контактную сеть для потребления другими электровозами, идущими на подъем.

• Реверсивное торможение. Реверсивная рукоятка ставится «Назад» и набирается несколько позиций моторного режима. Сила тяги старается повернуть колесные пары в обратную сторону.

• Электромагнито-рельсовые (на новых скоростных электропоездах). На тележке между колесами висит башмак над рельсом. На башмаке имеется катушка. Если через катушку пропустить ток, создается магнитный поток и башмак прижмется к рельсу.

Тормоза делятся еще по назначению:

• грузовые

• пассажирские

• высокоскоростные

Все фрикционные пневматические тормоза разделяются по принципу действия:

• автоматические (при разрыве поезда тормоза автоматически затормаживают обе его половины);

• неавтоматические (при разрыве магистрали ни одна из его частей не затормаживается).

Тормоза разделяются по техническим характеристикам:

• прямодействующие (воздух в тормозные цилиндры в процессе торможения поступает непосредственно из главного резервуара);

• непрямодействующие (воздух в тормозные цилиндры поступает из запасного резервуара);

• прямодействующие автоматические.

Основным тормозом на подвижном составе России является пневматический, который используется на всех видах подвижного состава. Ручным (стояночным) тормозом оборудуют все локомотивы и пассажирские вагоны.

3.6.2.Основные приборы тормоза подвижного состава

На всех типах грузовых вагонов устанавливается следующее тормозное оборудование (см. Рис. )

Схема тормозного оборудования

1-тормозной цилиндр;

2-авторежим;

3-стоп-кран;

4,5,6- воздухораспределитель;

7-тормозная магистраль;

8-разобщительный кран;

9-запасной резервуар;

10-концевой кран;

11-концевой (тормозной) рукав.

Авторежим изменяет давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Стоп-краны имеются только на вагонах с тормозной площадкой и позволяют осуществить экстренную остановку поезда. При помощи концевых рукавов пневматические системы вагонов объединяются и подсоединяются к локомотиву. На локомотиве дополнительно к названному оборудованию (кроме авторежима) имеется компрессор, главный резервуар, кран машиниста, кран вспомогательного тормоза и др.

Компрессоры служат для получения сжатого воздуха и нагнетания его в главные резервуары. Кран вспомогательного тормоза предназначен для торможения только локомотива и, в редких случаях, 3-4 вагона.

При зарядке сжатый воздух из главного резервуара через кран машиниста давлением 5,0-5,5 кгс/см² поступает в тормозную магистраль и затем через воздухораспределитель в запасной резервуар.

Кран машиниста предназначен для управления тормозами всего поезда и имеет 6 позиций:

1-я позиция - зарядка (воздух из главного резервуара идет по тормозной магистрали в запасной резервуар);

2-я позиция - поездное положение – в тормозной магистрали поддерживается постоянное давление (5,0 – 5,5 Ат)

3-я позиция - перекрыша – перекрывается доступ от главного резервуара к тормозной магистрали;

4-я позиция - перекрыша с питанием (поддерживается заданное давление) – после снижения давления в тормозной магистрали;

5-я позиция - служебное торможение – используется для уменьшения скорости и остановки поезда;

6-я позиция - экстренное торможение, воздух в тормозной магистрали снижается до нуля.