- •Раздел 1. Тяга поездов……………………………………………
- •Раздел 2. Энергоснабжение железных дорог
- •Раздел 3. Вагоны……………………………………………….........
- •Раздел 4. Локомотивы……………………………………………
- •Раздел 5. Локомотивное хозяйство……………………….
- •Раздел 6. Вагонное хозяйство………………………………
- •Введение
- •Раздел 1. Тяга поездов
- •1.1.Область применения
- •1.2. Силы, действующие на поезд
- •1.3. Основной закон локомотивной тяги
- •1.3.1.Характеристики локомотивов
- •1.3.2. Силы сопротивления движению
- •Раздел 2. Энергоснабжение железных дорог
- •2.1.Системы электрической тяги
- •2.2.Контактная сеть
- •2.3.Энергетическая эффективность видов тяги
- •Раздел 3. Вагоны
- •3.1.Введение. Классификация вагонов
- •3.2.Основные узлы вагонов
- •3.3.Устройство тележки
- •3.3.1.Грузовая тележка
- •3.3.2.Пассажирская тележка
- •3.4.Кузова грузовых вагонов
- •3.4.1.Кузов крытого вагона
- •3.4.2.Кузов полувагона
- •3.4.3.Платформа
- •3.4.4.Кузов вагона цистерна
- •3.4.5. Изотермический вагон
- •3.5.Автосцепка
- •3.6.Тормоза.
- •3.6.1.Назначение и классификация
- •3.6.2.Основные приборы тормоза подвижного состава
- •3.6.3.Прямодействующий неавтоматический тормоз
- •3.6.4.Непрямодействующий автоматический тормоз
- •3.6.5.Прямодействующий автоматический тормоз
- •3.6.6.Электропневматический тормоз
- •3.7.Габариты подвижного состава
- •Раздел 4.Локомотивы
- •4.1.Общие сведения
- •4.2.Классификация локомотивов
- •4.3.Электровозы
- •4.3.1.Кузов
- •4.3.2.Тележки
- •4.3.3.Опоры кузова
- •4.3.4.Колесные пары
- •4.3.4.1.Требования птэ к колесным парам
- •4.3.5.Тяговый привод
- •4.3.6.Рессорное подвешивание
- •4.4.Тяговый электродвигатель
- •4.4.1.Общие сведения. Основные узлы
- •4.4.1.1.Остов
- •4.4.1.2.Якорь
- •4.4.2.Принцип работы тягового двигателя
- •4.5.Электроаппаратура.
- •4.5.1.Общие сведения
- •4.5.2.Электропневматический контактор
- •4.5.3.Электромагнитный контактор
- •4.5.4.Аппараты с групповым приводом
- •4.6.Регулирование скорости движения
- •4.7.Тепловозы.
- •4.7.1.Общие сведения. Основное оборудование
- •4.7.2.Типы передач
- •4.7.3.Устройство дизеля:
- •4.7.3.1.Принцип работы дизеля
- •4.8.Перспективы развития тяговых средств
- •Раздел 5. Локомотивное хозяйство
- •5.1.Общие сведения. Принцип управления
- •5.1.1.Локомотивный парк
- •5.1.2.Способы обслуживания локомотивов бригадами
- •5.1.3.Режим труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.1.4.Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5.1.5.Экипировка локомотивов. Норма времени, размещение
- •5.1.6.Песочное хозяйство
- •5.2.Организация работы птол
- •5.2.1.Эксплуатационная надежность локомотивов
- •5.2.2.Система ремонта
- •5.2.3.Средства технической диагностики (стд)
- •5.2.4.Охрана труда в локомотивном депо
- •Раздел 6. Вагонное хозяйство
- •6.1.Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов
- •6.1.2.Организация технического обслуживания грузовых вагонов
- •6.1.3.Организация технического обслуживания вагонов на пто
- •6.1.4.Организация работы пкто
- •6.1.5.Подготовка вагонов к деповскому ремонту
- •6.1.6.Виды деповского ремонта и простои
- •6.1.6.Периодичность деповского ремонта
- •6.1.7.Виды и периодичность ремонта вагонов
- •6.1.8.Средства технической диагностики на станции Входная Западно – Сибирской железной дороги
6.1.3.Организация технического обслуживания вагонов на пто
ПТО обычно отремонтируются все ходовые части, тормоза, автосцепка. Всего на это отводится 30 минут, из них 10 минут на опробование тормозов. Затем заполняется и выдается справка о тормозах формы ВУ - 45, в которой фиксируется, сколько требуется тормозного нажатия и сколько есть в этом поезде.
В парке прибытия делается только осмотр. Боковой осмотрщик осматривает боковую часть вагона: кузов, рессоры и буксы колесных пар. Осмотрщик – пролазчик отвечает за исправность и подвагонного основания (оси, опоры кузова). Старший осмотрщик проводит осмотр обычно с правой стороны.
В парке прибытия производится контрольно – технический осмотр для выявления вагонов, которые требуют отцепочного ремонта. Если вагон придет с неисправностью, то об этом нужно заявить в парк отправления. Осмотр производится многогрупповым методом. В каждой группе свои осмотрщики.
В некоторых депо производится совмещение профессий (осмотрщик - ремонтник). Каждый осмотрщик об окончании осмотра докладывает диспетчеру парка (оператору). Старший осмотрщик должен сделать запись в книгу ВУ – 14 (№ вагона или № всех вагонов, роспись). На отцепочный ремонт выписывается справка ВУ – 23, вагон отцепляется и отправляется на специально выделенные пути.
В парке формирования если он одновременно является парком отправления техническое обслуживания вагонов производится после окончания формирования составов. Вагоны также могут осматриваться в процессе их накопления для выявления неисправностей возникающих в результате небрежного роспуска вагонов с горок и применяется укрупненный текущий ремонт на специально выделенных путях.
В парке отправления делается контрольно - технический осмотр и делается текущий безотцепочный ремонт (замена изношенных узлов, постановка потерянных болтов). После окончания ремонта (осмотра) старший осмотрщик обязательно докладывает дежурному по станции с подписью в книге формы ВУ-14. К осмотру вагонов приступают после ограждения состава с головы и хвоста.
6.1.4.Организация работы пкто
Ремонтируются вагоны в сформированных поездах. Пункты обслуживания устанавливаются на участковых станциях , где имеется смена локомотивов или локомотивных бригад. Продолжительность обработки меньше 20 минут. Поезд выбирается по группам. Чаще всего на этих пунктах делаются совмещения профессий, например, вагонник осматривает и ремонтирует, после осмотра осуществляется проверка автотормозов (опробование). Особое внимание уделяется узлам, которые влияют на безопасность движения: колесная пара, автосцепка и др. На ПКТО все поезда принимаются сходу . Опытный осмотрщик при небольшой скорости может увидеть прочие неисправности. Если поезд идет без остановки, технический надзор производится во время проследования.
ПТО на небольших станциях были ликвидированы, установили КП - небольшая группа вагонников. Имеются шкафы технической помощи, где находятся все необходимые инструменты и запчасти. На контрольных постах вагоны проходят без остановки. Технический надзор за вагонами происходит во время следования. Где нет КП поезда, осматривает дежурный персонал станции (с желтым флажком). Вагоны и состояние груза осматриваются также путейцами, стрелочниками и локомотивными бригадами встречных поездов. Перед ПТО поставлены автоматизированные диагностические комплексы (АССУПТО).