Раздел 3. Вагоны

3.1.Введение. Классификация вагонов

Вагон - это вид подвижного состава (ПС). По разновидности вагонов очень много, особенно, грузовых.

Вагоны - предназначены для перевозки грузов и пассажиров.

По назначению вагоны разделяют на грузовые, пассажирские и специального на­значения.

К грузовым вагонам относятся вагоны для перевозки различных грузов: жидких, сыпучих, навалочных, тарно-штучных и др.

К пассажирским вагонам относятся вагоны для перевозки, соответственно, пасса­жиров.

К специальным вагонам относятся вагоны культурного, социального и техническо­го назначения (клубы, медицинские кабинеты, церкви и т.д., а также вагоны-лаборатории).

По роду перевозимого груза вагоны бывают:

крытые - для грузов боящихся атмосферных воздействий (тарно-штучные грузы, электротовары, зерно и т.д.);

полувагоны - вагоны, не имеющие крыши. Для грузов, не боящихся атмосферных воздействий (сыпучих, навалочных, пиломатериалов, техники и т.д.); этот тип самый распространенный в вагонном парке.(40%)

платформы - вагоны, у которых низкие борта. Предназначены для длинномерных грузов, не боящихся атмосферных воздействий (леса, пиломатериалов, техники, металлопрока­та, контейнеров и т.д.);

цистерны - для перевозки жидких и газообразных грузов; хопперы - несамостоятельная группа вагонов. Предназначены для перевозки сыпу­чих грузов.

транспортеры - для перевозки грузов, которые по габаритам нельзя перево­зить в обычных вагонах.

изотермические - для перевозки грузов требующих определенного температурного режима. Различают термосы и рефрижераторы.

По ширине колеи вагоны бывают широкой колеи (1520 мм) и узкой (750, 900 и 1060мм).

По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обра­щения по всей железнодорожной сети страны; вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог.

По назначению пассажирские вагоны делятся на 3 группы:

• Вагоны дальнего следования (свыше 700 км):

Купированные (мягкие, жесткие, жестко-мягкие и СВ – спальный вагон.)

Некупированные.

• Вагоны межобластного сообщения (от 200 до 700 км):

Вагоны, имеющие сидячие места (могут быть жесткие и мягкие).

• Вагоны пригородного движения. К ним относятся вагоны электропоездов и дизель поездов, так называемые прицепные ва­гоны.

3.2.Основные узлы вагонов

Все вагоны в принципе имеют одинаковую конструкцию тележек, автосцепок, автотормозов. Различается они только конструкцией кузова, вызванное спецификой перевозимых грузов. Различают следующие узлы.

1-кузов; 2-рама кузова; 3-ходовые части (тележки); 4-тормозной цилиндр;

5-воздухораспределитель; 6-запасной резервуар; 7-автосцепка.

3.3.Устройство тележки

3.3.1.Грузовая тележка

К ходовым частям относятся тележки с колесными парами, буксами и подшипниками, рессорным подвешиванием и тормозным оборудованием.

Грузовая тележка типа ЦНИИ-ХЗ-О

1-колесная пара; 2-боковая балка; 3- клиновые гасители колебаний; 4-букса;

5-рессорное подвешивание; 6-тормозное оборудование; 7-надрессорная балка; 8-скользуны (боковые опоры); 9-опора кузова (пятниковая).

Рессорное подвешивание (пружины) – упругие элементы. Комплект пружин состоит из семи комплектов двухрядных пружин. Когда грузоподъемность большая, то используют все комплекты пружин. Чем меньше грузоподъемность, тем меньше число комплектов пружин. Одноступенчатое рессорное подвешивание, когда упругий элемент находится только между колесными парами и рамой тележки.

В технике, где есть пружины, должны быть и гасители колебаний. У надрессорной балки есть скос под 45°, в который вставляется клин-амортизатор.

Фрикционная планка вставляется между рамой и клином. Планка и клин изготавливаются из стали неподдающейся трению. Сила трения, которая возникает между клином и фрикционной планкой гасит вертикальные колебания.

Основным видом торможения ПС является фрикционное торможение (за счет сухого трения), при котором четыре тормозные колодки прижимаются к поверх­ности катания колес или к специальным дискам. В результате трения колодок о колеса или диски возникает тормозная сила, направленная в сторону, противо­положную движению. Действие этой силы обеспечивает остановку или снижение скоро­сти поезда.

Тележка предназначена для подкатки всех типов грузовых вагонов. Рассчитана для скорости V= 120 км/ч. Тип тележки: ЦНИИ-ХЗ и ЦНИИ-ХЗ-О.