5.2.1.Эксплуатационная надежность локомотивов

Эксплуатационная надежность – это свойство локомотива безотказно работать в течение, какого-то времени (пробега).

Долговечность - очень важный показатель и критерием долговечности является отказ.

Отказ – событие в результате совершения, которого наступает полная или частичная утрата работоспособности.

В локомотивном хозяйстве различают две категории отказов:

1. Отказ в пути следования (с требованием резерва или без требования);

2. Неисправность локомотива, требующая внепланового ремонта.

Резерв – запасной локомотив, в случае аварии выезжающий на перегон и оттаскивающий поезд.

На рисунке показана зависимость интенсивности отказа локомотива от времени работы. Весь период эксплуатации локомотива условно можно развить на три зоны:

I – я зона – выход из строя отдельных узлов и деталей после ремонта или постройки локомотива по вине ремонтников (“человеческий фанктор”);

II – я зона – нормальной работы локомотива;

III – я зона, которой интенсивность отказов возрастает уже из-за износа деталей и узлов.

Выход из строя после ремонта или постройки.

11- Зона нормальной работы

111 – зона, в которой интенсивность отказов возрастает из-за износа деталей и узлов.

Долговечность сказывается на сроке службы.

Срок службы – технический ресурс и нерабочее время (время простоя, время в резерве, время в ремонте)

Технический ресурс – пробег или время работы локомотива до предельного износа.

Ориентировочный срок службы для локомотива – 40 лет.

Оптимальная периодичность ремонта из технико-экономических расчетов и затрат на восстановление деталей.

Для примера возьмем цилиндропоршневую группу дизеля. В процессе работы изнашиваются уплотняющие кольца и для получения той же мощности требуется больший расход топлива. С износом цилиндров и поршней перерасход топлива возростает.

Ср – стоимость ремонта дизеля;

Спт – стоимость перерасхода топлива, при выполнении той же работы.

Стоимость ремонта (С_р) незначительно увеличивается по мере износа цилиндро-поршневой группы, а стоимость перерасходованного топлива (С_ПТ) резко увеличивается и наступает время, когда С_ПТ>С_Р. То есть затраты на топливо превышают затраты на ремонт. В этот момент тепловоз целесообразно поставить на ремонт, но с учетом надежности ремонт делается несколько раньше (t_опт).

Все эти закономерности работают для всех крупных узлов.

После расчета выбирается оптимальный период ремонта.

5.2.2.Система ремонта

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии существует планово - предупредительная система ремонта и технического обслуживания. Ремонт – комплекс операций по восстановлению неисправности и ресурса локомотива.

ТО-1 - техническое обследование первого объекта, выполняются локомотивными бригадами во время приемки и сдачи (15 - 20 мин.) Машинист следит за исправностью электроаппаратуры. Помощник машиниста производит незначительный ремонт механической части.

ТО-2 - выполняется вместе с экипировкой в ПТОЛ комплексной

бригадой (смотри выше). Это время нахождения на ТО2 локомотив считается в эксплуатируемом парке.

ТО-З – техническое обслуживание третьего объема производится в ремонтном депо комплексной бригадой.

ТО-4 – выполняется с целью поддержания профиля бандажей в пределах, установленных в инструкции и обточкой колесных пар без выкатки на станках типа КЖ20М, расположенных в яме под рельсами. Локомотив наезжает на него, и токарь снизу обтачивает колесные пары по очереди.

ТО-5 – техническое обслуживание после прихода с завода или перед постановкой в запас или резерв.

ТР-1 - текущий ремонт первого объема, выполняется в цехах ремонтного депо комплексными бригадами.

ТР-2 - текущий ремонт второго объема.

ТР-З - текущий ремонт третьего объема (самый крупный деповской ремонт), делается с разборкой локомотива, кузов поднимается на домкратах, выкатываются тележки. Все узлы разбиваются, отправляются в ремонт в другие цеха. Затем все отремонтированные узлы и агрегаты возвращаются в цех ТР3 для сборки. Выполнятся в специализированных локомотивных депо (базовых).

СР - средний ремонт, проводится на завод е имодет выполняться в базовых локомотивных депо.

КР - капитальный ремонт выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик и его ресурса.

КРП - капитальный ремонт с продлением срока службы. Заменяют электроаппараты, автоматизируется управление локомотивом. Контроллер машиниста заменяют кнопками.

Для примера покажем основные работы бригады на ТО1.

Машинист осматривает электроаппаратуру и при необходимости производит осмотр тягового двигателя.

Помощник машиниста - регулирует рычажную передачу со сменой тормозящих колодок (самая трудоемкая работа с привлечением машиниста)

• закрепляют ослабленные болты;

• производится смазка (у старых локомотивов);

• устраняют утечку воздуха;

• продувка резервуаров;

• очищение от грязи и снега.

Если что-то нельзя устранить силами локомотивной бригады, то такой локомотив отправляется в ремонтное локомотивное депо.