3.6.3.Прямодействующий неавтоматический тормоз
Этот тормоз применяется для торможения только самого локомотива при следовании резервом или для подтормаживания для сжатия поезда перед остановкой.
Схема прямодействующего неавтоматического тормоза.
Компрессор 1 нагнетает воздух в главный резервуар 2 и поддерживает в нем давление (7,0-9,0 кгс/см2). Главный резервуар питательной магистралью 3 соединен с краном вспомогательного тормоза 4, имеющего три положения: торможение (I), перекрыша (II), отпуск (III).
При торможении (положение I) сжатый воздух из главного резервуара через тормозную магистраль 5 попадает в тормозной цилиндр 6, перемещая поршень со штоком 8 вправо, сжимая пружину. Штоки поворачивают вертикальные рычаги вокруг неподвижных точек 9, прижимая тормозные колодки 9 к колесу.
При отпуске (положении III) воздух из тормозных цилиндров через кран вспомогательного тормоза уходит в атмосферу. Пружины возвращают поршень 7 в прежнее положение и тормозные колодки отходят от колеcа.
3.6.4.Непрямодействующий автоматический тормоз
Такой
тормоз применяется на пассажирских
вагонах, электропоездах, дизельпоездах
и определяется конструкцией
воздухораспределителя.
Схема непрямодействующего автоматического тормоза
При зарядке ручка крана машиниста 4 переводится 1-ое положение и воздух из главного резервуара 2 поступает в тормозную магистраль 5, далее в воздухораспределитель 6 и рапасной резервуар 8. Тормозные цилиндры 7 при этом через воздухораспределитель 6 соединены с атмосферой. При понижении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель 6 срабатывает, разобщает тормозные цилиндры 7 с атмосферой и сообщает их с запасными резервуарами 8, заполненными сжатым воздухом. Что приводит к прижатию тормозных колодок к колесу.
Для отпуска тормозов ручка крана машиниста 4 переводится в 1-ое положение воздух из главного резервуара, как было сказано раньше, поступает через воздухораспределитель в запасной резервуар, а воздух из тормозного цилиндра уходит в атмосферу, то есть зарядка и отпуск происходят одновременно.
3.6.5.Прямодействующий автоматический тормоз
Этим тормозом оборудуют грузовые вагоны, который включает в себя те же приборы, что и непрямодействующий автоматический и отличается лишь устройством воздухораспределителя 5, имеющим обратный клапан 7.
Схема прямодействующего автоматического тормоза
Зарядка происходит аналогично предыдущей системе. Ручка крана машиниста ставится в 1-ое положение и воздух из главного резервуара 1 через питательную магистраль 2, кран машиниста 3, тормозную магистраль 8, обратный клапан 7 поступает в запасной резервуар 4. Одновременно происходит отпуск, так как тормозной цилиндр 8 воздухораспределителем сообщен с атмосферой (Ат).
При торможении краном машиниста снижается давление воздуха в тормозной магистрали на (0,5-0,6)кгс/см2 срабатывает воздухораспределитель 5, закрывает атмосферное отверстие и одновременно соединяет запасной резервуар 4 с тормозным цилиндром 6.
В случае длительной стоянки в заторможенном состоянии на спуске происходит естественная утечка воздуха из тормозных цилиндров. Их пополнение происходит из тормозной магистрали за счет обратного клапана 7. Тем самым давление воздуха в тормозном цилиндре остается прежним. Пополнение же тормозной магистрали 7 осуществляется краном машиниста 3 из главного резервуара. Таким образом, у этой системы тормоза сжатый воздух при торможении напрямую от главного резервуара доходит до тормозного цилиндра. Так обеспечивается прямодействие и, следовательно, неистощимость данного типа тормоза. Такой тормоз дает возможность производит ступенчатое торможение и ступенчатый тормоз.