Раздел 5. Локомотивное хозяйство
5.1.Общие сведения. Принцип управления
Локомотивное хозяйство одно из самых крупных отраслей ж.д. транспорта. Предназначено для обслуживания и ремонта локомотивов и выдачи исправных локомотивов под поезда. Эксплуатационные расходы около 40%.Удельный вес основных средств- 12% .Штат локомотивного хозяйства: локомотивные бригады, слесари по ремонту подвижного состава :слесарь механик, слесарь моторист, слесарь аппаратчик, слесарь автоматчик, ИТР (инженерно-технические работники).
Технические средства: локомотивы, МВС (мотор-вагонные секции), здания депо, экипировочные устройства, склады песка, топлива, масел.
Система управления построена по территориально-отраслевому принципу: подчинение осуществляется как по территории, так и по отрасли (смотри схему).
Локомотивная служба организует работу локомотивных бригад и к ней приписан весь локомотивный парк, но нет депо.
Локомотивная служба заказывает и удерживает на ремонт часть локомотивов.
Дирекция по ремонту локомотивов заведует только локомотивным депо.
Локомотивный отдел организует работу в пределах отделения дороги.
Классификация локомотивных депо.
по роду работы:
-
эксплуатационные (содержит штат локомотивных бригад, осущесталяют только перевозочную работу);
-
ремонтные (мини-заводы), занимаются ремонтом и техническим обслуживанием локомотивов.
-
МВД (моторвагонное депо)
по роду службы:
-
грузовые (Тайга, Белово, Московка), ремонтируют только грузовые локомотивы;
-
пассажирские (Барабинск), ремонтируют только пассажирские локомотивы;
-
универсальные (Новосибирск-Главный).
Примерная структурная схема ремонтного локомотивного депо
5.1.1.Локомотивный парк
Инвентарный парк – это все локомотивы, приписанные к депо.
Локомотивы, временно отставленные по неравномерности движения от 12 часов до 10 суток. Если локомотив понадобится вновь до истечения 12 часов, то считается, что локомотив работал даже те часы, которые он стоял.
По истечению 10 суток локомотив нужно выводить на работу, так как локомотив приходит в негодность. Для того чтобы выполнить это условие локомотивы меняют, то есть сегодня один забирают, а другой из поездов отцепляют и отставляют.
5.1.2.Способы обслуживания локомотивов бригадами
Существуют следующие способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами:
-
Прикрепленный, когда три-четыре локомотивных бригад закрепляются за локомотивом и работают только на этом локомотиве.
Преимущества:
- хорошее техническое состояние локомотива.
Недостатки:
- Локомотив и бригада привязаны к друг другу, что отрицательно сказывается на показателях использования локомотива.
2. Сменный, когда локомотивная бригада работает на любом локомотиве, прибывающего поезда. Это наиболее распространенный способ обслуживания.
Преимущества:
- увеличение пробега локомотива до 1000 километров в сутки.
- полноценный отдых локомотивных бригад, как в пункте смены, так и по месту жительства;
- обеспечение равномерной загрузки локомотивных бригад.
- ликвидация простоя локомотивов.
Недостатки:
- плохое техническое состояние, локомотивного парка.
3. Комбинированный, то есть на части участков локомотив обслуживается прикрепленным методом, а на части участков сменным.
4. Турный способ обслуживания. За локомотивом закрепляется несколько бригад (4 бригады), а к поезду прикрепляется вагон и сразу в поездку едут две бригады: одна бригада работает на локомотиве, другая отдыхает в прицепном вагоне и затем меняются. Такой способ применяется на протяженных участка, таких как БАМ, где невозможна замена локомотивной бригады, и когда проводятся опытные поездки для испытания подвижного состава.