- •Раздел 1. Тяга поездов……………………………………………
- •Раздел 2. Энергоснабжение железных дорог
- •Раздел 3. Вагоны……………………………………………….........
- •Раздел 4. Локомотивы……………………………………………
- •Раздел 5. Локомотивное хозяйство……………………….
- •Раздел 6. Вагонное хозяйство………………………………
- •Введение
- •Раздел 1. Тяга поездов
- •1.1.Область применения
- •1.2. Силы, действующие на поезд
- •1.3. Основной закон локомотивной тяги
- •1.3.1.Характеристики локомотивов
- •1.3.2. Силы сопротивления движению
- •Раздел 2. Энергоснабжение железных дорог
- •2.1.Системы электрической тяги
- •2.2.Контактная сеть
- •2.3.Энергетическая эффективность видов тяги
- •Раздел 3. Вагоны
- •3.1.Введение. Классификация вагонов
- •3.2.Основные узлы вагонов
- •3.3.Устройство тележки
- •3.3.1.Грузовая тележка
- •3.3.2.Пассажирская тележка
- •3.4.Кузова грузовых вагонов
- •3.4.1.Кузов крытого вагона
- •3.4.2.Кузов полувагона
- •3.4.3.Платформа
- •3.4.4.Кузов вагона цистерна
- •3.4.5. Изотермический вагон
- •3.5.Автосцепка
- •3.6.Тормоза.
- •3.6.1.Назначение и классификация
- •3.6.2.Основные приборы тормоза подвижного состава
- •3.6.3.Прямодействующий неавтоматический тормоз
- •3.6.4.Непрямодействующий автоматический тормоз
- •3.6.5.Прямодействующий автоматический тормоз
- •3.6.6.Электропневматический тормоз
- •3.7.Габариты подвижного состава
- •Раздел 4.Локомотивы
- •4.1.Общие сведения
- •4.2.Классификация локомотивов
- •4.3.Электровозы
- •4.3.1.Кузов
- •4.3.2.Тележки
- •4.3.3.Опоры кузова
- •4.3.4.Колесные пары
- •4.3.4.1.Требования птэ к колесным парам
- •4.3.5.Тяговый привод
- •4.3.6.Рессорное подвешивание
- •4.4.Тяговый электродвигатель
- •4.4.1.Общие сведения. Основные узлы
- •4.4.1.1.Остов
- •4.4.1.2.Якорь
- •4.4.2.Принцип работы тягового двигателя
- •4.5.Электроаппаратура.
- •4.5.1.Общие сведения
- •4.5.2.Электропневматический контактор
- •4.5.3.Электромагнитный контактор
- •4.5.4.Аппараты с групповым приводом
- •4.6.Регулирование скорости движения
- •4.7.Тепловозы.
- •4.7.1.Общие сведения. Основное оборудование
- •4.7.2.Типы передач
- •4.7.3.Устройство дизеля:
- •4.7.3.1.Принцип работы дизеля
- •4.8.Перспективы развития тяговых средств
- •Раздел 5. Локомотивное хозяйство
- •5.1.Общие сведения. Принцип управления
- •5.1.1.Локомотивный парк
- •5.1.2.Способы обслуживания локомотивов бригадами
- •5.1.3.Режим труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.1.4.Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5.1.5.Экипировка локомотивов. Норма времени, размещение
- •5.1.6.Песочное хозяйство
- •5.2.Организация работы птол
- •5.2.1.Эксплуатационная надежность локомотивов
- •5.2.2.Система ремонта
- •5.2.3.Средства технической диагностики (стд)
- •5.2.4.Охрана труда в локомотивном депо
- •Раздел 6. Вагонное хозяйство
- •6.1.Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов
- •6.1.2.Организация технического обслуживания грузовых вагонов
- •6.1.3.Организация технического обслуживания вагонов на пто
- •6.1.4.Организация работы пкто
- •6.1.5.Подготовка вагонов к деповскому ремонту
- •6.1.6.Виды деповского ремонта и простои
- •6.1.6.Периодичность деповского ремонта
- •6.1.7.Виды и периодичность ремонта вагонов
- •6.1.8.Средства технической диагностики на станции Входная Западно – Сибирской железной дороги
Раздел 6. Вагонное хозяйство
6.1.Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов
Согласно протокола от 22-23 ноября 2007г. №47 утверждено положение о системе технологического обслуживания и ремонта грузовых вагонов государств-участников Содружества Латвии, Литвы, Эстонии.
1. ТО - (техническое обслуживание) – комплекс операций по поддержанию работоспособности вагонов в сформированных или транзитных поездах.
2. ТР1 – (текущий ремонт один) – ремонт порожнего вагона с отцепкой от состава или группы вагонов, с подачей на специализированные пути и переводов в нерабочее состояние.
3. ТР2 – (текущий ремонт два) – ремонт груженого или порожнего вагона с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводов в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.
4. ДР – (деповской ремонт) – выполняемый для восстановления исправности и ресурса вагона с заменой или восстановлением основных частей.
5. КР – (капитальный ремонт) – выполняемый на заводах для восстановления полного ресурса с заменой любых его деталей, включая базовые.
6. КР – (капитальный ремонт с продлением срока полезного использования) – для восстановления полного ресурса и с назначением нового срока службы с заменой любых его составных частей.
Ремонты ТР1, ТР2, а также КРП являются внеплановыми, постановка которых в ремонт осуществляется без предварительного назначения.
Вагон считается неисправным, который по своему техническому состоянию не можект быть допущен к эксплуатации и требует ремонта или искулючения из инвентаря.
6.1.2.Организация технического обслуживания грузовых вагонов
Каждый вагон за один год попадает на техническое обслуживание и ремонт примерно 530 раз.
Существует следующая система ремонта:
-
заводы (капитальный ремонт вагонов )
-
вагонное депо:
-
деповской ремонт с полной окраской;
-
деповской ремонт с частичной окраской;
-
отцепочный ремонт (внеплановый).
-
СПТО (ПТО сетевого назначения)-ремонт всех узлов грузовых вагонов
-
ППВ (пункт комплексной подготовки вагонов к перевозкам) - вагоны ремонтируются по мере накопления:
-
МППП (механизированные пункты подготовки к перевозке полувагонов и платформ);
-
ПКПВ (пункт комплексной подготовки вагонов) – для обслуживания пассажирских и изотермических вагонов;
-
ППП (промывочно-пропарочные предприятия) – для мойки цистерн;
-
ПТО (пункт технического обслуживания ) располагается на сортировочных и крупных участковых станциях и предназначен для осмотра вагонов в сформированных поездах – осмотр вагонов в сформированных поездах;
-
ПКТО (пункт контрольно-технического обслуживания) – предназначен для осмотра вагонов в транзитных поездах одновременно со сменой локомотивных бригад;
-
КП – (контрольный пост) – устанавливаются на маленьких станциях для осмотра вагонов на ходу во время проследования поездов;
-
ПТП (пункт технической передачи) – место передачи вагонов на подъездные пути грузоотправителю и грузополучателю;
-
ТПС (техническая пассажирская станция) – подготовка пассажирских вагонов к рейсу, экипировка;
-
ПП (пункт передачи) располагается на приграничных станциях.