3.5. Контроль технического состояния машины

Контроль технического состояния образца- это определение фактических значений показателей, качественных признаков, характеризующих техническое состояние образца, сопоставление с требованиями, установленными в нормативно-технических документах с целью оценки технического состояния образца.

Установлены следующие виды контроля технического состояния инженерных машин: контрольный осмотр (КО), контрольно-технический осмотр (КТО), техническое диагностирование (ТД), инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей (ИД) в ходе ремонта образца.

Контрольный осмотр- это совокупность операций, проводимых расчетом (механиком-водителем), командиром отделения с целью определения степени готовности образца к применению по назначению.

Контрольно-технический осмотр - это совокупность операций, проводимых должностными лицами подразделений и воинских частей в целях определения технического состояния образца, а также объемов ТО и ремонта по техническому состоянию.

Техническое диагностирование- это совокупность операций, проводимых специалистами ремонтного подразделения, комплексной технической комиссией воинской части (соединения), в целях определения технического состояния образца, а также видов ТО и ремонта, момента их начала и места проведения.

Инструментальная дефектацияагрегатов, узлов и деталей - это совокупность операций, проводимых в ремонтном органе с целью определения фактических значений параметров, качественных признаков, характеризующих их техническое состояние, сопоставление их с требованиями, установленными в НТД для оценки технического состояния и остаточного ресурса.

Контрольный осмотр проводится:

при использовании - перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках), в ходе выполнения задач, перед преодолением водной преграды (работе на воде), после преодоления водной преграды, по возвращению в парке;

при хранении - ежемесячно.

Контрольно-технический осмотр автомобильной техники организуется заместителем командира части по вооружению, проводится специалистами ремонтного подразделения с участием водителей (механиков-водителей), экипажей (расчетов) с целью определения технического состояния машин и объема работ по их техническому обслуживанию или ремонту.

2. Внешний вид машины		1. Проверка документации		13. Запись результатов осмотра в книгу		12. Работоспособность рабочего оборудования (сборных единиц) и машины
3. Укомплектованность, состояние и укладка табельного имущества						11. Кабина внутри (отделение управления)
4. Машина спереди						10. Моторное отделение
5. Силовая передача (трансмиссия)
6. Машина справа		7. Машина сзади, внутри платформы (корпуса)		8. Машина слева		9. Аккумуляторные, батареи
Рис, 87 Последовательность проверки машины

Контрольно-технический осмотр проводится не реже одного раза в месяц или после 20 часов работы рабочего оборудования (работы на воде);

при пробеге:

500 км для многоцелевых автомобилей и инженерной техники на их базе;

250 км для гусеничных транспортеров, колесных многоосных машин;

200 км для гусеничных тягачей, колесных тракторов и инженерной техники на их базе;

100 км для гусеничных тракторов и инженерной техники на их базе;

Техническое диагностирование проводится не реже одного раза в учебный период (как правило, при переводе техники на сезонную эксплуатацию) или после 60 часов работы рабочего оборудования (работы на воде);

4000 км для многоцелевых автомобилей и инженерной техники на их базе;

1000 км для гусеничных транспортеров, колесных многоосных машин;

600 км для гусеничных тягачей, колесных тракторов и инженерной техники на их базе;

300 км для гусеничных тракторов и инженерной техники на их базе;

Командиры отделений (расчетов) контроль технического состояния машин осуществляют путем контрольных осмотров и проверок в парке и при выполнении задачи, а также представляют машины отделения проверяющим при проведении КТО и ТД. Командиры отделений взвода (роты) ремонта и технического обслуживания техники активно участвуют в своем качестве или как специалисты при проведении должностными лицами части КТО, ТД.

Главная задача командира отделения (расчета) при осмотрах и проверках инженерных машин состоит в том, чтобы установить, как обеспечиваются постоянная исправность и боеготовность машин, каково качество их технического обслуживания и какой требуется объем работ, а также выявить причины, нарушающие нормальную работу машин. Лично или через старших начальников командир отделения (расчета) принимает все меры для устранения выявленных недостатков.

В первую очередь целесообразно осматривать те машины, которые вызывают сомнения в своей исправности.

Новые машины с большим запасом моторесурса можно проверить внешним осмотром, обращая особое внимание на узлы и агрегаты, обеспечивающие работоспособность и безопасность движения и работы машин.

Машины с большим пробегом нуждаются в более тщательной проверке. В случае сомнения в исправности какого-либо механизма для его проверки используют специальные приборы и оборудование пунктов диагностики.

При контрольном осмотре проверяется:

внешний вид машины;

наличие горючего в баках, уровень масла в картере двигателя и масляных баках системы смазки и гидравлической системы, охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, нет ли подтеканий топлива, масел, охлаждающей и других специальных жидкостей;

уровень электролита в аккумуляторной батарее;

работа приборов;

состояние регулирования механизмов управления, работоспособность светосигнальных приборов;

состояние ходовой части и буксирного приспособления;

состояние, крепление и укладка рабочего оборудования;

комплектность машины, в том числе наличие и состояние ЗИП, специальных ключей, шанцевого инструмента и другого табельного имущества;

работоспособность всех основных агрегатов и систем базовой машины и рабочего оборудования.

Порядок проведения контрольного осмотра и значения контролируемых параметров приведены в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации» каждой конкретной машины и в «Рекомендациях по определению технического состояния инженерных машин» (книги 1 - 3).

Проверка работоспособности базовой машины и рабочего оборудования проводится по контрольно-измерительным приборам, а также на слух и нагрев узлов и агрегатов на ощупь. Нагрев считается нормальным, если можно держать руку на нагретом узле или агрегате. Обнаруженные недостатки устраняются немедленно.

О неисправностях, которые не могут быть устранены силами командира отделения (расчета), докладывается старшему начальнику для принятия мер.

Осмотр машины рекомендуется проводить по точкам в последовательности, указанной в «Рекомендациях по определению технического состояния инженерных машин» (книга 1 - 3).