Turanov_Bondarenko_Vlasova_Kreplenie_gruzov_v_vagonakh

(7.21)

(7.22)

● для диаметра проволоки, например, 6 мм в 6 нитей –

Формулы для выполнения расчета допустимых значений продольных и по- перечных сил для диаметра проволоки, например, 6 мм в 8 нитей:

►в продольном направлении при симметричном размещении груза в ваго-

не –

(7.23)

или с учетом формул (1.1) и (1.4) в удобном для вычисления виде

(7.23,а)

● в продольном направлении при несимметричном (bc = 0 и lc > 0) размеще-

нии груза в вагоне в одну сторону –

150

(7.24)

или с учетом формул (1.1) и (1.4) в удобном для вычисления виде

(7.24,а)

● в продольном направлении при несимметричном (bc = 0 и lc > 0) размеще-

нии груза в вагоне в другую сторону –

(7.25)

или с учетом формул (1.1) и (1.4) в удобном для вычисления виде

(7.25,а)

► в поперечном направлении при симметричном (bc = 0 и lc = 0) и несим-

метричном (bc > 0 и lc = 0) размещении груза в вагоне в одну сторону -

151

(7.26)

или с учетом формул (1.1) и (1.5) в удобном для вычисления виде

(7.26,а)

● в поперечном направлении при несимметричном (bc > 0 и lc = 0) разме-

щении груза в вагоне в другую сторону –

(7.27)

или с учетом формул (1.1) и (1.5) в удобном для вычисления виде

(7.27,а)

При несимметричном размещении груза при условии bc = 0 и lc > 0 по ре-

зультатам расчета за расчетные значения [Rрпр] следует принять меньшее значение усилий в растяжках из вычисленных по формулам (7.24) и (7.25). При не- симметричном размещении груза при условии bc > 0 и lc = 0 по результатам расчета за расчетные значения [Rрп] следует принять меньшее значение усилий

врастяжках из вычисленных по формулам (7.26) и (7.27).

7.6.1.При закреплении груза от продольного и поперечного смещения об-

вязками в случае их расположения параллельно поперечной оси вагона уси-

лие в одной из них в тс определяют по формулам:

152

● в продольном направлении –

[(39), ТУ]

● в поперечном направлении -

[(40), ТУ]

где 2 – число, показывающее, что обвязки закрепляются к увязочным устройст- вам вагона концевыми частями двух ветвей;

nоб – количество обвязок в шт.

Формулы для выполнения расчета усилий в обвязках: ●в продольном направлении –

(7.28)

или с учетом формулы (1.1) в удобном для вычисления виде

(7.28,а)

●в поперечном направлении –

(7.29)

или с учетом формулы (1.1) в удобном для вычисления виде

153

(7.29,а)

В формулах (11.28) и (11.29) следует иметь в виду, что Fпр = Fобпр и

Fп= Fобп.

=======================================================================

►Замечания к использованию формул (39) и (40) ТУ. Эти формулы применимы толь-

ко для случая, когда обвязки расположены перпендикулярно продольной оси вагона (т. е. ко-

гда βпр = 900, а βп = 00).

Обращаем внимание читателя на то, что при закреплении груза от продольного и поперечного смещений обвязками в случае их расположения под разными углами относительно осей симметрии вагона (согласно определению по п.4.1 ТУ обвязка - это средст-

во крепления, охватывающее груз и закрепляемое обеими концами за увязочные устрой-

ства на кузове вагоне) усилие в каждом из них в тс определяют, так же как и для растяжек,

т. е. по формулам (7.14)…(7.18).

7.6.1.1. В качестве примера рассмотрим расчет крепления того же груза с весом Qгр =

14.7тс, что и приведено в п.7.2 (см. рис.7.4, который соответствует рис. П8.3 ТУ).

Вычисление усилий в креплениях выполним с использованием вычислительной среды

MathCAD.

Усилия в обвязках от действия продольной и поперечной силы инерции определим по формуле (7.28,а) и (7.29,а) в тс:

.

154

.

Анализ результатов вычислений показал, что Rобпр = 5.039 > [1.86], а Rобп < [1.86]. По- этому необходимо использовать дополнительное крепление, например, упорные бруски.

=======================================================================

7.7. Если и в этом случае получится так, что Rобпр > [2.48] или Rобп > [2.48] для диаметра проволоки 6 мм в 8 нитей или Rобпр > [1.86] или Rобп > [1.86] для диаметра проволоки 6 мм в 6 нитей, то следует использовать трети вид крепле-

ния, например упорный брусок.

В этом случае продольные и поперечные сдвигающие груз силы в тс, кото- рые могут быть восприняты брусками, определяются по следующим формулам:

где [Rобпр] и [Rобп] - допустимые значения продольных и поперечных сил, кото- рые в действительности могут быть восприняты брусками в тс.

Допустимые значения продольных и поперечных сил, которые в действи-

тельности могут быть восприняты обвязками в случае их расположения па-

раллельно поперечной оси вагона могут быть вычислены по формулам:

● для диаметра проволоки, например, 6 мм в 8 нитей –

(7.32)

● для диаметра проволоки, например, 6 мм в 6 нитей –

Формулы для выполнения расчета допустимых значений продольных и по-

перечных сил в обвязках в тс в случае их расположения параллельно поперечной оси вагона:

●в продольном и поперечном направлении –

(7.33)

155

или с учетом формулы (1.1) в удобном для вычисления виде

(7.33,а)

7.7.1. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения упорными брусками количество гвоздей для закрепления каждого бруска к полу вагона в шт. определяют по формулам:

● от продольного смещения –

где nпрб, nпб – количество упорных брусков, одновременно работающих в одном направлении в шт. (обычно nпрб = 1, nпб = 1);

Rгв – допускаемое усилие на один гвоздь в тс (согласно табл. 22 ТУ для диаметра гвоздя 6 мм с длиной 150…200 мм: Rгв =0.108 тс.)

Таблица 22

11.7.1.1. В качестве примера рассмотрим расчет крепление того же груза с весом

Qгр = 14.7 тс, что и приведено в п.7.2 (см. рис.7.4, который соответствует рис. П8.3 ТУ). Силы, действующие на крепежный элемент (гвоздь), от действия продольной силы

инерции определим по формулам (7.30) и (7.31) (см. п.7.7) в тс:

Количество крепежных элементов от действия продольной силы инерции определим по формулам (37) и (38) ТУ в шт.:

156

В запас прочности крепления количество крепежных элементов примем равным 16 шт.

=======================================================================

►Особо обращаем внимание грузоотправителей на то, что с целью обеспечения сохранности перевозки грузов, исключения случаев повреждений элементов груза и вагона, а также появления угрозы безопасности движения

поездов для удержания груза от продольных и поперечных сдвигов обязательно следует сочетать работу растяжки с упорным бруском или обвязки с упор-

ным бруском. Следует иметь в виду, что упорные бруски являются необходи-

мым элементом крепления груза и широко применяются на практике крепления грузов (рис.7.5).

Рис.7.5. К применению упорных брусков, как элементов крепления груза

Ошибки, допущенные при расчете усилий в гибких элементах креплений,

приводят к ослаблению, в последующем и к разрыву проволочных растяжек, а

также к смещению грузов, угрожающих безопасности движения поездов, что и показаны на рис. 7.6…7.12 (см. также рис. 4.10,а,б).

157

Рис.7.6. Нарушение креплений грузов в ящичной упаковке

Рис.7.7. Нарушение креплений тарно-упаковочного груза

Рис. 7.8. Обрыв двух нитей креплений груза

158

Рис. 7.9. Выход мотовило жатвенной части комбайна за пределы габарита погрузки

На рис.7.10,а,б приведены фотографии грузов (железобетонных плит), по- груженных на платформу в два штабеля по длине, причем в каждом штабеле размещно по 7 плит. При коммерческом осмотре у данного вагона был обнару- жен продольный сдвиг груза в западный торец на 200 мм, с западного торца от- сутствуют упорные и распорные бруски, растяжки ослаблены с двух сторон груза. На рис.7.10,а,б отчетливо видны не только общий сдвиг двух штабелей, но и сдвиг верхнего яруса относительно нижележащих плит.

Рис.7.10.а. Продольный сдвиг верхнего яруса железобетонных изделий на вагоне в за- падный торец на 200 мм и ослабление гибких элементов креплений

159