Turanov_Bondarenko_Vlasova_Kreplenie_gruzov_v_vagonakh

190

191

192

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Кудрявцев Е.М. MathCAD 2000 Pro. − М.: Пресс, 2001. − 576 с.

2.Дьяконов В.П. MathCAD 2001: учебный курс. − СПб.: Питер, − 2001. − 624 с.

3.Зылев В.Б. Вычислительные методы в нелинейной механике конструкций. − М.: НИЦ

«Инженер», 1999. − 145 с.

4.Александров А.В., Зылев В.Б., Соловьев Г.П., Штейн А.В. Численное исследование пере- ходных динамических процессов при соударении вагонов // Строительная механика и расчет

сооружений. − М.: Стройиздат, 1989. №5 - С. 14…17.

5.Вершинский С.В., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. − М.: Транспорт, 1991. −

360с.

6.Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. − М.: Юр-

транс, 2003. − 544 с.

193

9. РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ПОДКЛАДОК

CALCULATION THE STRENGTH OF SUPPORT

Прочность подкладок проверяется по напряжению смятия в тс/м2 по фор-

муле

с учетом того, что в ней Qгр – вес груза в тс; Fв – вертикальная сила инерции в

тс (см. формулу (8) по ТУ); Rрпрi – усилие в растяжках (или обвязках) в тс (см. формулу (34) по ТУ или (3));

S0 – суммарная площадь опирания груза на подкладки в м2:

с учетом того, что в ней 2 – количество подкладок, шт; b0 - ширина подкладки, м; bгр - ширина груза в месте опирания, м (рис.9.1,а): bгр = b1 – b2 – в случае конфигурации груза, показанного на рис. 9.1,б;

[σсм] – допускаемое напряжение смятия материала подкладки в тс/м2 (для дерева поперек волокон 180·2 = 360 тс/м2 или 3600 кПа, таблицы 23 и 24 по ТУ).

Рис.9.1. К определению ширины груза в месте опирания

Ошибки, допущенные при расчете на прочность подкладок, при перевозке грузов приводят к их смятию, что и показано на рис. 9.2. Деформированный вид подкладки получен с использованием программного продукта COSMOS/M при действии на груз поперечных сил, возникающих при движении поезда со скоростью 100 км/ч по кривым участкам пути с радиусом 350 м.

194

Рис. 9.2. Деформированный вид подкладки по вертикальной оси (вид сбоку)

===================================================================

Ниже приведем макет-документы, где выполнены примеры расчета подкладок на смятие.

Анализ результатов расчетов на прочность подкладки показывает, что расчетное на- пряжение на смятие меньше, чем допустимое значение.

======================================================================

195

10. ДОПУСКАЕМЫЕ НАГРУЗКИ НА ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ ВАГОНОВ. ТРЕБОВАНИЯ К СПОСОБАМ КРЕПЛЕНИЯ. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ И ГРУЗА

PERMISSIBLE LOADS ON THE ELEMENTS OF WAGONS CONSTRUCTION. REQUIREMENTS TO THE FASTENING METHODS.

CHARACTERISTIC OF FASTENING ELEMENTS AND CARGO

В данном разделе приведены нормативные значения допускаемых нагру-

зок на элементы конструкции вагонов и результаты расчетов сварного шва в приспособлениях, используемых для крепления груза. В данном разделе так же описаны требования к способам крепления и характеристики элементов креп- ления и груза с использованием ТУ по размещению и креплению грузов в ваго- нах и контейнерах [2].

10.1. Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов, используе- мые для крепления грузов, должны соответствовать пп.10.6 главы 1 ТУ. Так, например, согласно пп.10.6.1 и 10.6.3 по ТУ максимально допускаемые нагруз- ки на детали и узлы платформ и полувагона, используемые для крепления гру- зов, не должны превышать значений, приведенных соответственно в табл. 10.1 и 10.2 (что соответствуют табл. 25 и 28 по ТУ).

10.2. Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной элек- тросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке под слоем флюса, принимают равными: при растяжении, сжатии и изгибе – 155·103 кПа (15500 тс/м2 или 1550 кгс/см2), при срезе – 95·103 кПа (9500 тс/м2 или 950

кгс/см2) [13].

======================================================================

Ниже приведем макет-документы, где выполнены примеры расчета сварного шва.

Исходные данные:

Результаты проверочного расчета:

Результаты расчета допустимой длины сварного шва:

===================================================================

197

10.3.Крепление грузов (например, растяжки, обвязки, стяжки) в вагонах должны строго соответствовать требованиям пп.4.2…4.4 главы 1 ТУ.

10.4.Способы крепления грузов (например, растяжки, обвязки, стяжками) в вагонах должны строго соответствовать требованиям пп.4.5…4.15 главы 1 ТУ, например:

«4.6. Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.

Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1.5 м скру- чивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах – на противо- положных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм

(рис.10.1)».

«Не допускается опирание растяжек, обвязок из прово- локи на борт платформы, если угол между растяжкой и вер-

тикальной плоскостью в точке касания с бортом составляет более 150 (рис.10.2)».

Рис.10.1. К перегибу ветвей крепления

10.5. Требования к подкладкам и прокладкам и стойкам деревянным, которые используются для опира- ния груза в вагонах, должны неукоснительно выполняться

всоответствии с пп.4.16…4.17 главы 1 ТУ.

10.6.Требования к упорным и распорным брускам и распорным рамам и их крепежным элементам, которые используются для удержания груза от сдвига, должны

неукоснительно выполняться в соответствии с пп.4.18…4.22 главы 1 ТУ.

Рис.10.2. Допускаемые положения

проволочных креплений

10.7. Крепление груза в вагоне следует описывать в утвердительной фор-

ме.

Так, например:

10.7.1. На расстоянии 3060 и 4920 мм от торцевого борта уложить под- кладки (поз. 16). На подкладки вдоль вагона уложить подставку (поз.18) на расстоянии 480 мм от продольного борта платформы. Подставки могут быть составлены из четырех брусков (2 по высоте и 2 по ширине), соединенных ме- жду собой восемью гвоздями. Подставку (поз.18) следует закрепить к подклад- кам (поз.16) четырьмя скобами. На подкладки (поз.16) и (поз. 18) установить груз IIа вплотную к грузу II.

198

10.7.2. На площадку груза IIа уложить две прокладки (поз. 5). Расстояние между осями прокладок должны быть 810 мм. На прокладки (поз. 5) устано- вить груз Iа. Груз IIа и груз Iа закрепить обвязками (поз. р5 – р8).

Характеристики элементов крепления следует представлять в виде табл. 10.3 и 10.4.

Таблица 10.3

Характеристика элементов крепления

Крепление, например, подставки (специально разработанного устройства), описывают в следующей последовательности: Подставка (поз. 19) М1:10.

1)Сварку производить электродами Э42 по ГОСТ 9467-75.

2)Сварные швы по ГОСТ 14771-75.

3)Катеты швов не менее 4 мм.

4)К детали поз.1п приварить деталь поз.2п.

5)К деталям поз.1п и поз.2п приварить детали поз.3п.

6)К сборочным единицам поз.I и поз.II последовательно приварить де- тали поз.4п и поз.5п.

199