55 Борьба с наледями, мероприятия, ограждающие дорогу от наледи.

Мероприятия, ограждающие дорогу от наледей

1. Общий дренаж прилегающей к дороге местности может быть выполнен устройством узких (не более 0,5 м) канав с обкладкой дна и стенок слоями мха или прокладкой узких подземных дрен.

2. Подъем насыпей, по которым проложена дорога, с повышением их до высоты, превышающей максимальную возможную высоту наледи. Применяют чаще всего при пересечении водотоков с небольшим продольным уклоном и широкой поймой, по которой вода растекается невысоким слоем.

3. Заградительные сооружения – земляные валы и дамбы, заборы, бревенчатые барьеры, переносные щиты, валы из снега (обледеневшие после пропитки водой) возводят на пути натечных наледей, чтобы не допустить их к дороге или отвести от дороги.

На участках систематического образования наледей устраивают постоянные задерживающие валы высотой 1,2…2,0 м из недренирующих грунтов, отсыпаемых на освобожденную от растительно-мохового покрова поверхность склона поперек потока воды не ближе 5…6 м от дороги.

4. Мерзлотные пояса устраивают с целью вызвать образование наледи на пути притекающей воды в стороне от дороги на безопасном расстоянии. С этой целью роют канаву глубиной 1…2 м и шириной 3…4 м.

Под канавой появляется мерзлая перемычка, соединяющаяся с вечной мерзлотой и преграждающая путь грунтовой воде, которая выходит на поверхность и образует наледь.

При большом притоке воды делают несколько параллельных поясов на расстоянии 20…80 м один от другого.

Мерзлотные пояса в виде канав применяют и для борьбы с речными наледями. Их прокладывают поперек всей речной долины на расстоянии от 80 до 100 м выше моста. Береговые участки мерзлотных поясов делают летом, а зимой прорубают во льду реки канавы, перекрывающие речную часть пояса. По мере промерзания реки канавы углубляют, создавая в реке ледяную плотину, вызывающую образование наледи на безопасном расстоянии от моста.

56 Борьба с наледями, мероприятия по удалению образовавшейся наледи.

Эксплуатация дороги осенью и зимой должна быть организована так, чтобы не допускать закупорки водопропускных труб наледью. Если к весне отдельные трубы окажутся закупоренными, то при подготовке к весеннему паводку из отверстия должны быть освобождены от льда и снега.

Скалывание льда и очистка от снега могут быть выполнены вручную, но это очень трудоемкий процесс. Оттаивание льда, заполнившего отверстие трубы производят горячим паром, воздухом или электрообогревателем. Наиболее часто оттаивание производят с помощью передвижного парообразователя с гибким шлангом. С этой целью вверху водопропускной трубы укрепляют металлическую, загнутую по концам, трубу. В начале весны по этой трубе пропускают горячий пар. Образовавшееся во льду при паропрогреве сквозное отверстие быстро расширяется потоком весенних паводковых вод. Таких отверстий можно сделать несколько в одной трубе.

Схема паропрогрева водопропускной трубы

1 – наледный лед;

2 – указательные вехи;

3 – водопропускная труба;

4 – металлическая труба диаметром 30…40

мм.

Для регулирования стока весенних вод по наледи устраивают канавы в теле наледи с верховой и низовой стороны, используя лучистую энергию солнца. Для этого по оси будущей канавы насыпают узкую полосу темного грунта, угля или шлака. Поглощающая способность веществ темного цвета составляет 66…95%, тогда как снег и лед поглощает только 15…20% всего количества лучистой энергии, а остальное – отражает. Тепло на темной полосе будет передаваться льду и через 2…3 дня образуется канава нужного направления.

Если наледь вышла на поверхность дороги, и угрожает движению автомобилей, то ее нужно удалять скалыванием или растапливанием. Для удаления наледи, вышедшей на поверхность дороги применяют россыпь твердых хлоридов. Рассыпать соль лучше во второй половине дня, т.к. в это время наибольшая солнечная радиация, способствующая таянию льда и втапливанию соли в лед. При большой толщине наледного слоя на проезжей части удалить его за одну россыпь не удается. В этом случае после россыпи соли, когда поверхность льда подтаивает рассыпают щебень, который втапливается в лед и повышает сцепление.

При этом отвод воды, притекающей к полотну дороги (натечная наледь), производят по открытым канавам, прорубленным непосредственно в наледи. Для предупреждения роста наледных бугров, возникающих в полосе дороги, необходимо периодически пробивать отверстия в оболочке бугра и выпускать наружу накопившуюся воду.