82 Мероприятия по повышению безопасности движения в населенных пунктах.

На таких участках отмечается повышенное число ДТП, из которых 51% - наезды на пешеходов, 9% - на велосипедистов и 7% - на автомобили.

Для повышения безопасности движения на участках в пределах населенных пунктов применяют ряд мер:

- устраивают с одной или обеих сторон тротуары и велосипедные дорожки, пешеходные переходы;

- оборудуют автобусные остановки и стоянки автомобилей около мест общественного пользования (магазины, столовые и тд)

- переводят с дороги местное или транзитное движение на параллельные улицы;

- освещают дороги в пределах всего населенного пункта или на наиболее опасных участках.

83 Мероприятия по повышению безопасности движения на кривых малого радиуса.

Один из самых опасных участков. Для повышения безопасности движения на этих участках в процессе эксплуатации дорог применяют комплекс мер, повышающих уровень содержания и улучшающих геометрические параметры дорог при их ремонте.

Дополнительные полосы нецелесообразны, если радиус кривых в плане меньше 200 м, а также на прямых вставках между ними длиной менее 200-300 м. Доп. полосы должны быть проложены за пределами подъемов на расстояние от 50 – 200 м в зависимости от интенсивности движения.

Радикальной мерой повышения безопасности движения на кривых в плане является увеличение радиусов закруглений до 600 м и более или более 200м там, где увеличение радиуса связано с большими затратами.

Другое средство – устройство виража на кривой. При этом необходимо учитывать, что виражи эффективны при сухой погоде и хорошем содержании дороги. Наличие пыли, грязи, катуна, снега, гололеда снижает сцепных качества покрытий. Если скорость менее 30км/ч, на скользком покрытии автомобили могут сползать по виражу внутрь кривой. Поэтому следует делать виражи с уклоном более 60 о/оо; только в районах с летним расчетным периодом, где покрытие почти постоянно сухое, допускается поперечный уклон виража увеличивать до 100 о/оо.

На кривых малого радиуса с необеспеченной видимостью при ремонте дороги устраивают разделительные островки по оси ПЧ шириной не менее 0,5м с бордюром высотой 40 – 50 см или устанавливают двусторонние ограждения из металлических планок. Это позволяет исключить столкновение встречных автомобилей.

В конце затяжных спусков и перевальных участков рекомендуются ударопоглощающие ограждения.

84 Мероприятия по повышению безопасности движения на туманоопасных участках.

На туманоопасных участках принимают меры к улучшению ориентации водителей. К важнейшим из них относят:

- направляющие столбики и планки со светоотражающими катафотами или полосами пленки, дорожные знаки и указатели с рефлектирующей поверхностью или подсветкой;

- специальные сигнальные устройства и световые табло со сменной информацией, предупреждающие о тумане, гололеде, осадках;

- стационарное освещение;

- осветлений покрытий;

- строительство краевых полос из цветных материалов;

- шероховатые поверхностные обработки.

На этих участках нельзя располагать пересечения, примыкания и автобусные остановки. Если избежать этого нельзя, их нужно устраивать с канализированным движением, чтобы разделить зоны возможных столкновений и наездов на пешеходов.

Регулирование скоростей движения на туманоопасных участках.

1-й путь – устройство специальной разметки по примеру итальянских автомагистралей.

1 – линия краевой разметки шириной 20 см;

2 – белые круги диаметром 1 м через каждые 12 м.

Если при движении видно:

- 3 круга (и более) – скорость не ограничена;

- 2 круга – скорость 60 км/ч;

- 1 круг – скорость 40 км/ч.

2-й путь – установка автоматических знаков со сменной информацией.

Такие знаки работают в комплекте с датчиками измерения метеорологической дальности видимости (МДВ) во время тумана.