- •17 Снегозадерживающие заборы с изменяющейся просветностью.
- •18 Снегопередувающие заборы и снегоизолирующие сооружения.
- •19 Снегозащитные лесонасаждения, достоинства и недостатки, разновидности.
- •20 Живые изгороди. Схемы и снегоемкость
- •21 Снегозащитные лесные полосы. Схема конструкции и порядок расчета
- •22 Временные снегозадерживающие сооружения, перечень, общие характеристики.
- •24 Снегозадерживающие устройства из полимерных материалов, схема, условия применения.
- •33. Методы борьбы с зимней скользкостью.
- •34. Фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода фрикционных пгм.
- •35 Химико-фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода песко-соляной смеси.
- •36 Химический метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки.
- •37 Противогололедные материалы (пгм). Общая классификация. Химические пгм.
- •43) Агрессивность химических пгм, ингибиторы.
- •44 )Плавящая способность и нормы расхода химических пгм.
- •45) Машины и оборудование для распределения твердых пгм.
- •46) Машины и оборудование для распределения жидких пгм.
- •47) Профилактика образования стекловидного льда.
- •48) Профилактика образования снежного наката.
- •49. Распределение увлажненной соли
- •50 Тепловой метод борьбы с зимней скользкостью, способы реализации.
- •51 Лавины, разновидности и условия их образования
- •52 Классификация противолавинных мероприятий.
- •53 Определение и классификация наледей
- •54 Борьба с наледями, мероприятия, обеспечивающие свободный пропуск воды.
- •55 Борьба с наледями, мероприятия, ограждающие дорогу от наледи.
- •56 Борьба с наледями, мероприятия по удалению образовавшейся наледи.
- •57. Организация дорожного движения, понятие, технические средства, планировочные решения.
- •58. Основные методы организации дорожного движения.
- •59. Дорожная разметка, назначение, классификация. 60. Горизонтальная дорожная разметка, классификация, использование цвета.
- •61. Краски для дорожной разметки, типы (разновидности), основные свойства.
- •62. Термопластики для разметки дорог, основные свойства.
- •63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.
- •64. Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.
- •65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.
- •66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.
- •67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.
- •68 Технологии нанесения дорожной разметки термопластиком.
- •70 Технологии нанесения дорожной разметки полимерными лентами.
- •71 Организация и состав работ по нанесению дорожной разметки.
- •72 Требования нормативных документов к свойствам горизонтальной дорожной разметки.
- •1.Геометрические характеристики линий.
- •73) Дорожные знаки, классификация по назначению и по группам.
- •74) Дорожные знаки, классификация по типоразмерам и типам конструкции.
- •75) Основные требования к установке дорожных знаков на дорогах.
- •76) Организация движения на участках ремонта дорог, основные положения, способы.
- •77) Ограждение участка ремонта дороги, технические средства, функциональные зоны.
- •79. Организация движения по объезду участка ремонта дороги
- •80 Мероприятия по повышению безопасности движения на пересечениях и примыканиях.
- •81 Мероприятия по повышению безопасности движения на участках с большими продольными уклонами.
- •82 Мероприятия по повышению безопасности движения в населенных пунктах.
- •83 Мероприятия по повышению безопасности движения на кривых малого радиуса.
- •84 Мероприятия по повышению безопасности движения на туманоопасных участках.
33. Методы борьбы с зимней скользкостью.
Фрикционный-росыпь мелких минеральных материалов, повышающих коэф сцепления с обледенелым покрытием автомобильной дороги.
Химический- распределение химических противогололедных материалов (ПГМ) способных растопить снег или лед и превратить его в воду.
Механический- удаление снега (снежной каши) с поверхности покрытия плугом (щеткой) снегоочистительных машин.
Тепловой- растапливание льда(снега) путем обогрева покрытия (электричеством, теплоносителем, паром и т.д.)
Часто более эфективным является одновременное использование перечисленных выше способов- комбинированный метод.
Примеры: химико-механический, химико-фрикционный.
Химико-механический- распределение хлоридов которые ослабляют лед и создают снежно-ледяную массу, которую убирают плужно-щеточным очистителем.
Наиболее широко применяют три способа:
-химико-фрикционный(комбинированный)
-химический (химико-механический)
-фрикционный
34. Фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода фрикционных пгм.
Фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью - россыпь мелких минеральных материалов, повышающих коэф сцепления с обледенелым покрытием автомобильной дороги. Способ не устраняет скользкость, но несколько снижает ее отрицательное действие, т.е. повышает сцепление колеса с покрытием.
Фрикционные материалы:
- естественные (песок,пгс, мелкий гравий)
- искусственные (щебень, высевки, различные шлаки.)
Максимальный размер фракции 5 мм, без пыли. Россыпь производят пескоразбрасывателем. Норма россыпи - 200-700 г/м2 за одну посыпку.
+
элементарная простота, экономичность, минимальное отрицательное воздействие на автомобили и дор. сооружения.
-
короткий срок действия (материал плохо прилипает ко льду и быстро сдувается ветром и завихрениями воздуха от авто); большой расход материала и потребность в технике; сложность хранения материала(в штабелях смерзается); в городах засоряются водосточные сооружения.
СПОСОБ ПРИМЕНЯЕТСЯ РЕДКО.
35 Химико-фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода песко-соляной смеси.
Химико-фрикционный - россыпь песко-соляной смеси (ПСС). Обеспечивает:
- увеличение коэффициента сцепления (наличие фрикционного материала - песка)
- закрепление фрикционного материала на поверхности обледенелого покрытия за счет частичного таяния льда или снега (воздействие хлористой соли)
Количество хлористых солей должно составлять 10-20% для обеспечения эффективности работы ПСС (или ПГМ) и не менее 5%, для предотвращения смерзания ПСС при хранении в штабелях. В качестве хлористой соли обычно применяют NaCl. При приготовлении на 1 м3 песка добавляют 30-60 кг хлористой соли и перемешивают. Смесь хранят в штабелях. Смесь распределяют пескоразбрасывателем нормой расхода 100-400 г/м2.
+
простота, удобство хранения материала (смесь в штабеле не слеживается и не смерзается), время действия больше, а расход материала меньше (чем чистого песка)
-
скользкость не ликвидируется полностью, а только повышается сцепные качества, расход смеси сравнительно большой (песок составляет 80-90% смеси), повышается коррозия автомобилей и дорожной техники (ПСС разбрасывается колесами автомобилей, частицы песка и соли попадают в кузов и другие части автомобилей), в городах засоряют водостоки.
ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО НА ДОРОГАХ ПРИ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 3000 АВТ/СУТ.