4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП
.pdfПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
Методические указания к выполнению расчетно-технологического раздела
дипломного проекта по тематике АТП и курсового проекта по МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного |
транспорта |
Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
АТЭМК2. МР1015. 001 (издание второе,
переработанное, взамен АТЭМК2. МР1009. 001)
Автор Поликарпов И.В.
2015
Рассмотрено на заседании ЦК №10 Техническое обслуживание
автомобильного транспорта Протокол № _6_ от «_21_»_января_ 2015_ г. Председатель ЦК
_______________ Лосев А.В.
Разработчик:
Поликарпов И.В., преподаватель СПб ГБОУ СПО «АТЭМК»
Рекомендовано методическим советом
Протокол № 3 от «_28_»_ января_ 2015 г.
Зав. методкабинетом
________Мельникова Е.В.
Редактор |
Таланова Л.Д. |
|
Содержание |
|
Введение |
3 |
|
1 |
Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР |
8 |
2 |
Технологический расчет зон ТО-1, ТО-2 |
36 |
3 |
Технологический расчет зоны ЕО |
63 |
4 |
Технологический расчет зоны ТР |
85 |
5 |
Проектирование производственных участков |
100 |
6 |
Технологический расчет участка диагностики |
139 |
Литература |
155 |
|
2
Введение
Данные методические рекомендации содержат требования по разработке курсового проекта по предмету «ТО и ремонт автомобилей» и дипломного проекта по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в части требований по разработке
«исследовательской» и «расчётно-технологической» частей проекта. Кроме этого приведены примеры составления карт технологического процесса,
планировки. Однако, рекомендации не содержат требований по разработке разделов дипломного проекта по охране труда, экономической, графической и конструкторской частям.
Методические рекомендации разработаны с учётом современных требований по технологии ТО и ремонта автомобильного транспорта в условиях автономных (комплексных) АТП, осуществляющих транспортно-
экспедиционное обслуживание, ТО и ремонт подвижного состава.
При разработке проектов по БЦТО (базам централизованного технического обслуживания), ввиду отсутствия утверждённой методики,
задание на проектирование, сам проект разрабатывается как для автономного АТП, когда вместо собственного подвижного состава, задаётся численный и марочный подвижной состав всех обслуживаемых, ремонтируемых БЦТО автомобилей. При условии, если автономное АТП обслуживает и производит ремонт автомобилей других перевозчиков, то задание должно учитывать и это условие. Тогда производственно-техническая база должна учитывать возможность проведения дополнительного объёма работ. В этом случае экономический раздел проекта, его методика должна учитывать расширенную формулу производства работ (как по объёму, так и дополнительному перечню работ). При работе над дипломным проектом по проектированию
(реконструкции) мелких АТП, часто экономически нецелесообразно проводить весь комплекс работ по ТО и ремонту, особенно по ремонту сложных агрегатов
3
(двигателей), ТО и ремонту систем специализированных и специальных автомобилей, инструментальное диагностирование электронных систем автомобиля, топливных систем, жестяницких и молярных работ. Такие работы с надлежащим качеством можно проводить только в крупных АТП,
специализированных предприятиях, сервисных центрах, БЦТО. Если такое решение будет приниматься, это должно быть учтено и отмечено в пояснительной записке, скорректирована трудоёмкость и производственная программа такого АТП.
В каждой из предложенных в рекомендациях частей приведены примеров расчетов. Однако, в этих примерах содержаться скрытые неточности,
что не позволяет их использовать (списывать) в конкретном проектировании,
но позволяет быстро обнаружить ошибку при использовании этих расчётов без соответствующей корректировке при контроле. Поэтому, в начале надо изучить материал, понять его, а затем использовать в расчётах курсового или дипломного проектов. Данные рекомендации являются продолжением ранее разработанных и используемых методических пособий в колледже, имеют непосредственные включения из них, а также нормативных документов.
Необходимо отметить, что [1] содержит материал который не вошёл в данные методические рекомендации, т.к. авторы посчитали его достаточно изложенным в пособии от 1994 г, (имеется ввиду расчёт уровня механизации производственных процессов ТО и ТР, а также принципов разработки технологических карт (карт технологического процесса) как постовых так и участковых). Поэтому, при возникновении подобных вопросов необходимо обратиться к [1].
Авторы желают успеха студентам в работе над курсовыми и дипломными проектами, для чего и предназначена данная методическая разработка.
В разделе «Введение» проекта студент описывает тенденцию развития автомобильного транспорта с учётом необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования (реконструкции).
4
Материал данного раздела рекомендуется излагать в следующей
последовательности:
-задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;
-значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава, безопасности движения и экологической безопасности;
-задачи, стоящие перед технической службой данного автотранспортного предприятия;
-показать значимость проектных разработок по данному объекту проектирования (реконструкции).
В«Исследовательской части», подразделе «Характеристика автотранспортного предприятия», студенту необходимо отразить тип предприятия, полное название, место расположения, выполняемые работы,
ведомственную принадлежность, занимаемую площадь, количественный и качественный состав автомобилей, источники тепла, энергии и водоснабжения,
перспективы развития или реконструкции производственной базы автотранспортного предприятия на ближайшие 3-5 лет.
Вподразделе «Характеристика объекта проектирования, анализ организации ТО и ТР в зонах ТО или ремонта» студенту необходимо отразить выполняемые работы на участке, зоне число рабочих дней в году, количество смен работы, число исполнителей в сменах и их квалификацию, число мастеров
ибригадиров, время начала и конца работы смены, технологическую связь с другими подразделениями технической службы, производственную площадь и её соответствие выполняемым работам, наличие технологического оборудования и инструмента, их состояние и соответствие выполняемой работе, соблюдение правил и требований техники безопасности, пожарной безопасности, производственной гигиены и санитарии, учёт выполнения работ.
Вподразделе "Обоснование необходимости проектирования
(реконструкции) зоны (участка)» студент должен раскрыть основные
недостатки в организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, отмечается
5
сложившаяся застройка территории АТП, наличие и характер конструктивных и планировочных решений существующих зданий и сооружений, наличие и размещение рабочих постов и оборудования, устройства и расположение инженерных сетей и коммуникаций. Обращается внимание на полноту комплектования оборудованием соответствующих подразделений и степень пригодности данного оборудования. Отражаются, если имеются, недостатки в организации и соблюдении правил охраны труда.
На основании этого и приводится обоснование необходимости проектирования или реконструкции соответствующих подразделений.
Реконструкция АТП или его отдельных подразделений предусматривает переустройство существующих зданий и сооружений, связанное с совершенствованием технологических процессов, внедрением нового прогрессивного оборудования, повышением эффективности функционирования производственно-технической базы, улучшением санитарно-гигиенических условий труда, осуществлением технических мероприятий по улучшению охраны окружающей среды. В отличии от расширения АТП,
предусматривающее строительство новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия, реконструкция АТП осуществляется как правило, без увеличения площади здания и сооружения.
Техническое перевооружение АТП предусматривает выполнение комплекса мероприятий, направленных на повышение технико-экономического уровня производства или отдельных элементов без увеличения общей мощности предприятия. Техническое перевооружение проводится с целью:
-замены морально устаревшего и физически изношенного технологического оборудования;
-модернизации природоохранных объектов (очистных сооружений производственных сточных вод, средств очистки загрязнённого воздуха,
удаляемого в атмосферу);
- подключение |
предприятия |
к |
централизованным |
источникам |
теплоснабжения, электроэнергии, водоснабжения;
6
-переустройство инженерных сетей и коммуникаций, систем отопления и вентиляции;
-внедрение средств научной организации труда, автоматизированных систем управления, электронно-вычислительной техники;
-внедрение мероприятий по улучшению культуры производства и энергосберегающих технологий.
7
1 Расчёт производственной программы трудоёмкости ТО и ТР
1.1 Выбор и обоснование исходных данных
В технологической части дипломного проекта необходимо провести расчёты по определению производственной программы, объёма производства,
расчёт проектируемого объекта. На основе производственной программы и объёма производства ведётся расчёт производственных помещений,
подбирается необходимое оборудование. Выбирается оптимальные методы
организации производства и технологических процессов. |
|
|||
Под |
производственной |
программой |
понимается |
количество |
одноимённых видов воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, КР), которые необходимо выполнить за определённый период времени - цикл, год, квартал, месяц, сутки.
На основании рассчитанной производственной программы определяется трудоёмкость технического обслуживания и ремонта.
Исходными данными для технологического проектирования являются
данные из задания курсового или дипломного проектирования. |
|
|||
Марка подвижного состава- |
ГАЗ-3307; |
ГАЗ-33021; |
ГАЗ-3309. |
|
Тип кузова- |
Фургон* |
Фургон* |
Фургон* |
|
специальный |
специальный |
специальный |
||
|
||||
Среднесписочное количество |
285; |
300; |
79. |
|
автомобилей, прицепов - |
||||
|
|
|
||
Пробег автомобиля с начала |
150; |
110; |
130. |
|
эксплуатации, тыс.км- |
||||
|
|
|
||
Категория условий |
3; |
3; |
3. |
|
эксплуатации - |
||||
|
|
|
||
Природно-климатический
умеренный.
район-
Количество дней работы в году
365.
АТП (перевозка
8
хлебобулочных изделий)- |
|
|
Количество смен работы на |
1,5. |
|
линии - |
|
|
|
|
|
Время нахождения в наряде,ч |
10. |
|
Время выхода автомобиля на |
|
|
ступенчато. |
|
|
линию - |
|
|
Время возврата автомобиля с |
|
|
ступенчато. |
|
|
линии - |
|
|
Среднесуточный пробег |
|
|
110; |
115; |
130. |
автомобиля, км - |
|
|
Количество дней работы зоны |
|
|
(агрегатного) |
|
248. |
(участка) в году |
|
|
Количество смен работы зоны
1.
(участка)-
Для расчётов производственной программы необходимы и такие показатели как доля подвижного состава направленного в капитальный ремонт и дни транспортировки туда и обратно. Такие показатели либо оговариваются,
что автомобили в КР не направляются, либо принимаются по данным конкретного АТП реконструируемого или проектируемого.
Все недостающие данные в задании должны быть обоснованы, т.е.
приведены критерии, на основании которых они приняты для расчётов,
необходимы и ссылки на действующие нормативные документы. В данном пособии основанием для расчётных показателей будут «Отраслевые нормы
_________________________
* Специальный фургон, _приспособленный для перевозки хлебобулочных изделий в латках, позволяющий вести погрузку и разгрузку через боковые двери.
технологического проектирования для автомобильного транспорта ОНТП-01-
91». В случае утверждения новых ОНТП, то они должны быть использованы в
9