4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП
.pdfпроектировании, о чём обязательно указывается. Возможно применение нормативов и инструкций заводов изготовителей автомобилей, а также
«Положение о ТО и ремонте (Р) подвижного состава», утверждённое министерством РСФСР 20 сентября 1984г (Положение-84).
В методическом пособии будут приведены рекомендуемые нормативные показатели.
1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей
Выбор периодичности технического обслуживания производится по таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для первой категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
|
Нормативная периодичность, км |
||
Подвижной состав |
|
|
|
ТО-1 |
ТО-2 |
||
|
|||
|
|
|
|
Легковые автомобили |
5000 |
20000 |
|
|
|
|
|
Автобусы |
5000 |
20000 |
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили и автобусы на |
4000 |
16000 |
|
базе грузовых автомобилей |
|||
|
|
||
Автомобили-самосвалы карьерные |
2000 |
10000 |
|
|
|
|
|
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) |
4000 |
16000 |
|
|
|
|
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
3000 |
12000 |
|
|
|
|
|
При этом необходимо учесть, что:
а)периодичности технического обслуживания могут уточняться во второй части «Положения» по конкретному семейству подвижного состава, в
заводской инструкции или сервисной книжке, но могут приниматься по таблице 2.1. АТП решает этот вопрос самостоятельно.
б)допустимое отклонение от нормативной периодичности технического обслуживания составляет 10%.
10
в)периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также
марки применяемого масла (смазки).
Так, например, согласно данных заводаизготовителя, периодичности для автомобилей семейства «Газель»: ГАЗ-3302, ГАЗ-33023, ГАЗ-32214, ГАЗ-
2705, ГАЗ-3221 составляют:
-ТО-1 |
-10000км; |
- ТО-2 |
-20000км. |
Нормативы пробега до КР и трудоёмкость принимаем по таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава,
трудоёмкости ТО и ТР для 1-ой категории условий эксплуатации (по ОНТП-01- 91)
|
|
Ресурс |
Нормативная трудоёмкость |
||||
|
|
или |
|||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
Модель |
пробег |
|
|
|
|
|
Подвижной состав |
до КР |
|
|
|
ТР, |
||
представитель |
ЕО, |
ТО-1, |
ТО-2, |
||||
|
не |
чел.ч/ |
|||||
|
|
чел.ч |
чел.ч |
чел.ч |
|||
|
|
менее, |
1000км |
||||
|
|
|
|
|
|||
|
|
тыс.км |
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили: |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
-особо малого класса |
ЗАЗ-1102 |
125 |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-малого |
ВАЗ-2107 |
150 |
0,20 |
2,6 |
10,5 |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-среднего |
ГАЗ-24-11 |
400 |
0,25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы: |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
-особо малого класса |
РАФ-2203-01 |
350* |
0,25 |
4,5 |
18,0 |
2,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-малого |
ПАЗ-3205 |
400* |
0,30 |
6,0 |
24,0 |
3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-среднего |
ЛАЗ-4221 |
500* |
0,40 |
7,5 |
30,0 |
3,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-большого |
Лиаз-5256 |
500* |
0,50 |
9,0 |
36,0 |
4,2 |
|
Икарус-260 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
-особо большого |
Икарус-280 |
400* |
0,80 |
18,0 |
72,0 |
6,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
Продолжение таблицы 1.2
|
|
|
Ресурс |
Нормативная трудоёмкость |
||||
|
|
|
или |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Модель |
пробег |
|
|
|
|
|
Подвижной состав |
|
до КР |
|
|
|
|
ТР, |
|
|
представитель |
ЕО, |
ТО-1, |
|
ТО-2, |
|||
|
|
не |
|
чел.ч/ |
||||
|
|
|
чел.ч |
чел.ч |
чел.ч |
|||
|
|
|
менее, |
1000км |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
тыс.км |
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъёмностью, т: |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5-1,0 |
|
УАЗ-3303-01 |
150 |
0,20 |
1,8 |
|
7,2 |
1,55 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 1 до 3 |
|
ГАЗ-52-04 |
175 |
0,30 |
3,0 |
|
12,0 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 3 до 5 |
|
ГАЗ-3307 |
300 |
0,30 |
3,6 |
|
14,4 |
3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 5 до 8 |
|
ЗиЛ-421410 |
450 |
0,30 |
3,6 |
|
14,4 |
3,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 8 до 10 |
|
КамАЗ-53212 |
300 |
0,40 |
7,5 |
|
24,0 |
5,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 10 до 16 |
|
КрАЗ-250-010 |
300 |
0,50 |
7,8 |
|
31,2 |
6,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъёмностью: |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 8 до 10 |
|
КамАЗ-53212 |
300 |
0,40 |
7,5 |
|
24,0 |
5,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-свыше 10 до 16 |
|
КрАЗ-250-010 |
300 |
0,50 |
7,8 |
|
31,2 |
6,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внедорожные автомобили самосвалы грузоподъёмностью, т: |
|
|
||||||
|
|
Проверить Все ли |
|
|
|
|
|
|
30 т |
|
БелАЗ-7522 |
200 |
0,80 |
20,5 |
|
80,0 |
16,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
42т |
|
БелАЗ-7548 |
200 |
1,0 |
20,5 |
|
90,0 |
24,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газобаллонные автомобили **, работающие на: |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-сжиженном нефтяном газе |
|
|
- |
0,08 |
0,3 |
|
1,0 |
0,45 |
(СНГ) |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-сжиженном природном |
|
|
- |
0,10 |
0,9 |
|
2,4 |
0,85 |
газе (СПГ) |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы грузоподъёмностью, т: |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-одноосные до 5 |
|
СМ-13325 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-двухосные до 8 |
|
ГКБ-8350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полуприцепы грузоподъёмностью, т: |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одноосные до 12 |
|
КАЗ-9368 |
300 |
0,10 |
2,1 |
|
8,4 |
1,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двухосные до 14 |
|
Мод-9370 |
300 |
0,15 |
2,2 |
|
8,8 |
1,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Многоосные свыше 20 |
|
МАЗ-9398 |
320 |
0,15 |
3,0 |
|
12,0 |
1,70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы и полуприцепы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
тяжеловозы |
|
ЧМЗАП |
250 |
0,2 |
4,4 |
|
17,6 |
2,4 |
грузоподъёмностью свыше |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22т |
|
|
|
|
|
|
|
|
* Пробег до КР
12
**Дополнительная трудоёмкость по газовой системе питания Примечание: В случае, если нормативы пробега подвижного состава до
Кр, ресурсные пробеги в данной таблице не приведены, выбор нормативов осуществляется по категории и классу подвижного состава используя данные таблицы. Нормативы простоя автомобилей в ТО и ремонте приведены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)
|
|
|
Нормативы простоя в |
|
Подвижной состав |
|
|
|
|
|
ТО и ТР, |
КР, |
||
|
|
|
||
|
|
|
дней/1000км |
календарных дней |
|
Легковые автомобили: |
|
||
|
|
|
||
-особо малого класса |
|
0,15 |
- |
|
|
|
|
|
|
-малого класса |
|
0,18 |
- |
|
|
|
|
|
|
-среднего класса |
|
0,22 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы: |
|
|
|
|
|
||
-особо малого класса |
|
0,20 |
15 |
|
|
|
|
|
|
-малого класса |
|
0,25 |
18 |
|
|
|
|
|
|
-среднего класса |
|
0,30 |
18 |
|
|
|
|
|
|
-большого класса |
|
0,35 |
20 |
|
|
|
|
|
|
-особо большого класса |
|
0,45 |
25 |
|
|
|
|
||
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъёмностью, т: |
||||
|
|
|
||
-до 1,0 |
|
0,25 |
- |
|
|
|
|
|
|
-свыше 1 |
до 3 |
|
0,30 |
- |
|
|
|
|
|
-свыше 3 |
до 5 |
|
0,35 |
- |
|
|
|
|
|
-свыше 5 |
до 6 |
|
0,38 |
- |
|
|
|
|
|
-свыше 6 |
до 8 |
|
0,43 |
- |
|
|
|
|
|
-свыше 8 до 10 |
|
0,48 |
- |
|
|
|
|
|
|
-свыше 10 |
до 16 |
|
0,53 |
- |
|
|
|
|
|
13
Продолжение таблицы 1.3
|
Нормативы простоя в |
||
Подвижной состав |
|
|
|
ТО и ТР, |
КР, |
||
|
|||
|
дней/1000км |
календарных дней |
|
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъёмностью: |
|||
|
|
|
|
30 т |
0,65 |
- |
|
|
|
|
|
45т |
0,75 |
- |
|
|
|
|
|
* Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, КР не предусматривается.
Примечание: Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
Принятые исходные нормативы заносим в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 - Исходные нормативы
Наименование |
Марка |
|
Вид воздействия |
|
|||
показателя, |
подвижного |
|
|
|
|
|
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
ТР |
КР |
||
размерность |
состава |
|
|||||
|
1000 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3307 |
110 |
4000 |
16000 |
|
- |
300000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Периодичность, км |
ГАЗ-33021 |
115 |
4000 |
16000 |
|
- |
175000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
130 |
4000 |
16000 |
|
- |
300000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3307 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
|
3,0 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Трудоёмкость, чел.ч |
ГАЗ-33021 |
0,30 |
3,0 |
12,0 |
|
2,0 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
0,30 |
3,6 |
14,4 |
|
3,0 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3307 |
- |
- |
|
0,35 |
- |
|
Продолжительность |
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-33021 |
- |
- |
|
0,30 |
- |
||
простоя, дн. |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
- |
- |
|
0,35 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов
взависимости от следующих факторов:
-категория условий эксплуатации К1;
-модификация подвижного состава и организации его работы К2;
14
-природно-климатические условия К3 = К3 К3;
-от пробега с начала эксплуатации К4 и К4;
-от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП
иколичества технологически совместимых групп подвижного состава К5.
Результирующий коэффициент корректирования «К» получается
перемножением отдельных коэффициент корректирования:
- периодичность ТО |
К=К1 К3 ; |
|
- пробег до КР |
К= К1 К2 |
К3; |
- трудоёмкость ТО |
К= К2 К5 |
; |
- трудоёмкость ТР |
К= К1 К2 |
К3 К4 К5; |
- продолжительность простоя |
К= К4 ; |
|
- расход запасных частей |
К= К1 К2 К3 . |
|
Примечание: результирующий |
коэффициент корректирования |
|
нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.
Коэффициенты для оперативного корректирования нормативов,
связанных с уточнением конкретных условий эксплуатации принимаются по
«Положению о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта»,
утвержденного 20 сентября 1984г (положение-84).
Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией.
В данном примере в задании на проектирование указана категория эксплуатации - 3. Это соответствует большим городам с усовершенствованным дорожным покрытием.
После определения (указания) категории условий эксплуатации выбирается коэффициент корректирования нормативов по таблице 1.5.
15
Таблица 1.5 - Коэффициент корректирования нормативов в |
зависимости от |
||||
категории условий эксплуатации - К1 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Нормативы |
|
|
|
Категория |
|
|
|
|
|
периодичность |
удельная |
пробег до |
|
|
|
условий |
|
|
|||
трудоёмкость |
|
расход запасных |
|||
эксплуатации |
технического |
капитального |
|
||
текущего |
|
частей |
|||
|
обслуживания |
ремонта |
|
||
|
ремонта |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
1,00 |
|
|
|
|
|
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
1,10 |
|
|
|
|
|
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
|
1,25 |
|
|
|
|
|
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
|
1,40 |
|
|
|
|
|
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
|
1,65 |
|
|
|
|
|
|
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации и организации работы автомобилей приведён в таблице 1.6.
По заданию на проектирование используемый подвижной состав специализированный (фургон для хлебобулочных изделий), поэтому определяем К2 по нижней строке таблицы и принимаем К2 = 1,1 для трудоёмкости ТО и ТР. Нормативы пробега до КР и расхода запчастей в конкретном случае не учитывается (т.е. фактически К2 = 1,0).
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий представлены в таблице 1.7.
Таблица 1.6 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
|
|
Нормативы |
|
|
Модификация подвижного состава и |
|
|
|
|
Трудоёмкость |
Пробег до |
Расход |
||
организация его работы |
||||
капитального |
запасных |
|||
|
ТО и ТР |
|||
|
ремонта |
частей |
||
|
|
|||
Базовой автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
|
|
|
|
|
Седельный тягач |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
|
|
|
|
|
|
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
|
|
|
|
|
|
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
|
|
|
|
|
16
Продолжение таблицы 1.6
|
|
Нормативы |
|
|
Модификация подвижного состава и |
|
|
|
|
трудоёмкость |
пробег до |
расход |
||
организация его работы |
||||
капитального |
запасных |
|||
|
ТО и ТР |
|||
|
ремонта |
частей |
||
|
|
|||
Автомобили-самосвалы при работе на |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
|
плечах свыше 5 км |
||||
|
|
|
||
Автомобили-самосвалы с одним |
|
|
|
|
прицепом или при работе на коротких |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
|
плечах (до 5км) |
|
|
|
|
Автомобили-самосвалы с двумя |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
|
прицепами |
||||
|
|
|
||
Специализированный подвижной |
|
|
|
|
состав (в зависимости от сложности |
1,10-1,20 |
- |
- |
|
оборудования 0 |
|
|
|
Таблица 1.7 - Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3 = К3 К3
|
|
|
Нормативы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика района |
периодичность |
|
удельная |
пробег до |
|
расход |
|
|
трудоёмкость |
|
|||||
|
технического |
|
капитального |
|
запасных |
||
|
|
текущего |
|
||||
|
обслуживания |
|
ремонта |
|
частей |
||
|
|
ремонта |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К3 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Умеренный |
1,0 |
|
1,0 |
|
1,0 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Умеренно тёплый, умеренно |
|
|
|
|
|
|
|
тёплый влажный, теплый |
1,0 |
|
0,9 |
|
1,1 |
|
0,9 |
влажный |
|
|
|
|
|
|
|
Жаркий сухой, очень жаркий |
0,9 |
|
1,1 |
|
0,9 |
|
1,1 |
сухой |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Умеренно холодный |
0,9 |
|
1,1 |
|
0,9 |
|
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Холодный |
0,9 |
|
1,2 |
|
0,8 |
|
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Очень холодный |
0,8 |
|
1,1 |
|
0,7 |
|
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К3 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
С высокой агрессивностью |
0,9 |
|
1,1 |
|
0,9 |
|
1,1 |
окружающей среды |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
По заданию на |
проектирование |
климатические |
условия |
заданы |
|||
(умеренный климатический район). Не отмечено, что среда высокой агрессивности, поэтому К3 =1,0, а К3 не учитывается и К3= К3=1,0.
17
При условии, когда климатический район не указан в задании на проектирование, а указана административно-территориальная единица
(область), район определяется по данным таблицы 1.8.
Таблица 1.8 - Районирование по климатическим условиям
Административно-территориальные единицы |
Климатический район |
|
|
|
|
Республика Якутия, Магаданская область |
Очень холодный |
|
|
|
|
Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Туба, Хакасия |
|
|
Края: красноярский, Приморский и Хабаровский |
|
|
Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, |
Холодный |
|
кемеровская, мурманская, Новосибирская, Омская, |
|
|
Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская |
|
|
Республики: Башкортостан, Удмуртия |
Умеренно холодный |
|
Области: пермская, Свердловская, Челябинская |
||
|
||
Республики: Алания, Адыгея, Дагестан, Ингушетия, |
Умеренно тёплый, умеренно |
|
Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Чечня |
||
тёплый влажный, теплый |
||
Края: Краснодарский и ставропольский |
||
влажный |
||
Области: Калининградская и Ростовская |
||
|
||
Остальные районы России |
Умеренный |
|
|
|
Районы с высокой агрессивностью среды: прибрежные районы Чёрного,
Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых,
Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с
шириной полосы до 5 км).
Агрессивность окружающей среды учитывается при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Пробег с начала эксплуатации автомобиля учитывается коэффициентом К4 при определение трудоёмкости ТР, а продолжительность простоя в ТО и Р коэффициентом К4 и эти коэффициенты представлены в таблице 1.9.
18
Таблица 1.9 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной
трудоёмкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в ТО и Р
(К4 ) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в |
|
|
Автомобиль |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
долях от нормативного пробега |
легковой |
автобус |
грузовой |
||||
до КР |
|
|
|
|
|
|
|
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
К4 |
||
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,50 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,75 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,00 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,25 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,50 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,75 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Чтобы определить долю пробега автомобиля от нормативного необходимо пробеги данные в задании на проектирование разделить на нормативный пробег (ГАЗ-3307-0,5, ГАЗ-33021-0,63, ГАЗ-3309-0,43).
По таблице 2.9 для автомобиля ГАЗ-3307 К4=1,0, К4 =1,0, для автомобиля Газ-33021 К4=1,0, К4 =1,0, для автомобилей ГАЗ-3309 К4=0,7,
К4=0,7.
Коэффициент К5 учитывает уровень концентрации подвижного состава,
т.е. размеры АТП, а также разномарочность парков. Значение коэффициента К5
представлено в таблице 1.10.
19