4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП

деталей и материалов должны быть в постоянном внимании всех сотрудников организующих и отвечающих за поддержание технически исправного подвижного состава.

Одна из схем организации процесса ТР автомобилей представлена на рисунке 5.1.

текущий ремонт проводится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным (описать подробно согласно подраздела 5.4).

Организация производства в зонах ТР основывается на двух методах:

универсальных или специализированных постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение всех работ на одном посту. При этом может использоваться бригада ремонтных рабочих различных специальностей или рабочий-универсал высокой квалификации.

Универсальный пост обычно представляет собой осмотровую канаву

(подъёмник), оснащённую оборудованием, обеспечивающим выполнение любых постовых работ ТР на автомобиле.

Метод специализированных постов предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определённого вида работ

(по двигателю, трансмиссии и др.) постах. Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нём работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоёмкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании,

улучшить условия труда, повысить качество и производительность труда на

20 30%.

Рабочие места для замены и ТР двигателей грузовых автомобилей, как правило, организуют на изолированных стандартных осмотровых тупиковых канавах. Специализированные рабочие посты для ТР двигателей могут быть двух типов: для снятия и установки двигателей и для ТР двигателей на автомобиле. Они различаются оснащением и числом одновременно работающих исполнителей.

91

Рабочий пост для ТР двигателей размещают вблизи моторного участка,

т.к. узлы и детали снятые с двигателя ремонтируют на моторном участке и сокращение переходов повысит производительность труда рабочих. Пост целесообразно оснастить диагностическим оборудованием для двигателя и обязательным отсосом отработавших газов.

Рабочие посты, специализированные по ремонту других агрегатов и систем, организуют аналогично универсальным постам, но со специализацией оборудования.

Схема процесса ТР на АТП в соответствии с рисунком 4.1.

В числе специализированных постов создаются и оснащаются посты для производства ряда диагностических и регулировочных работ. Необходимость их организации вызвана тем, что всё больше работ ТР требуют специальное диагностическое оборудование. К таким постам, организуемым исходя из экономических соображений и повышения качества работ, относятся: посты диагностики и регулировки тормозов с ABS оборудованные роликовыми тормозными стендами, посты диагностики и регулирования углов установки управляемых колёс автомобилей, оборудованные оптическими стендами.

92

4.6 Расчёт числа постов зоны ТР

Для расчёта числа постов ТР используется годовой объём постовых работ ТР, так как число воздействий по ТР и средняя трудоёмкость такого воздействия неизвестны.

Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и могут вызывать длительные простои автомобилей в ожидании постановки на посты ТР для устранения отказов и неисправностей. Могут возникать и случаи простоя постов без автомобилей.

Для учёта этих колебаний при расчёте постов вводится коэффициент неравномерности КН = 1,21,5 поступления автомобилей на посты ТР.

Необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады для доставки ремонтируемых или заменяемых деталей, узлов,

механизмов, а также ожидания ремонтируемых на участках деталей, узлов, если таковые не имеются на складе оборотных деталей, агрегатов, либо принимается решение не обезличивать детали, узлы, механизмы. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста

П , который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,90,

средних – 0,80-0,85, а в худших – 0,75-0,80.

Число постов зоны ТР ХТР определяется по формуле

автомобилей на посты ТР;

94

ДРГ - число рабочих дней в году постов ТР, дн;

ТСМ – продолжительность рабочей смены,ч;

С – число смен работы зоны ТР, ед;

П – коэффициент использования рабочего времени поста;

РП – число рабочих на посту. Принимается для легковых

Принимаем 4 поста зоны ТР для регулировочных и разборочно-

сборочных работ ремонта автомобилей.

Расчётным путём получено число штатных и явочных рабочих, теперь

необходимо проанализировать, на каких универсальных или

специализированных постах эти рабочие будут работать. В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ. Примерное распределение постов ТР по их назначению следует принимать по таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Распределение постов ТР по назначению

95

Примечания:

1Специализированный пост контроля и регулировки тормозов следует предусматривать при общем числе постов 10 и более; специализированный пост контроля и регулировки улов постановки колёс при количестве постов 15

иболее.

2При количестве постов ТР более 10 допускается выделение специализированных постов для замены агрегатов и шиномонтажных работ.

В нашем примере можно все посты считать универсальными. У Вас другое мнение? Вы можете оказаться правы. Дерзайте, доказывайте!

Посты ТР могут быть напольными, оборудованными подъёмниками и осмотровыми канавами.

Размеры канав должны приниматься с учётом следующих требований:

длина рабочей зоны канавы (без учётов спусков, переходов) – не менее габаритной длины подвижного состава; глубина канавы: для автобусов и грузовых автомобилей – 1,11,3 м, для легковых автомобилей 1,3 1,5 м, для внедорожных автомобилей-самосвалов – 0,40,6 м; ширина канавы: для легковых автомобилей 0,9 1,1 м, для автобусов 1,2 1,3 м при внутренних ребордах и 1,4 1,6 м при наружных ребордах, для грузовых автомобилей и автопоездов - 1,01,2 м. на выездной части канавы должны предусматриваться рассекатели высотой 0,15 0,20 м.

Подъёмники для автомобилей всё более широко применяются на постах ТР грузовых автомобилей и полностью вытеснили другое подъёмно-

транспортное оборудование на постах ТО и ТР легковых автомобилей, где их оптимальное число должно составлять 70-80%.

Часть работ ТР может осуществляться и на напольных постах. Число напольных постов не должно превышать 10-15%, а в случае необходимости работы, проводимой на напольном посту, её можно перенести на места ожидания зоны ТР, которые должны размещаться непосредственно в

96

4.9 Внедрение элементов НОТ в зоне ТР

Разработка данного материала необходима не только для анализа соответствия организации и выполнения технического процесса в зоне

(участке) передовым требованиям, но и при реконструкции является основой доказательной базы правильности принятого решения по внедрению оборудования и повышению производительности труда, а также обоснованию расчёта экономической части проекта. Данный материал разработан в разделе 5

(см. 5.8) методических рекомендаций. Используя его как пример провести собственные расчёты по зоне ТР.

99