4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП

Таблица 5.8 – Определение трудоёмкости до реконструкции

После определения трудоёмкости до реконструкции, можно определить коэффициент выработки нормативной трудоёмкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоёмкости КВН определяется по формуле

где Тдо УЧ – трудоёмкость участка до реконструкции, чел.ч;

ТУЧ – расчётная годовая трудоёмкость участка, чел.ч.

Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости реконструируемого моторного участка составит

130

Коэффициент выработки нормативной (расчётной) трудоёмкости,

определённой исходя из трудоёмкости ОНТП, показывает на сколько трудоёмкость при существующих условиях производства (до внедрения недостающего оборудования на участке) превышает нормативную (расчётную)

трудоёмкость, т.е. в нашем случае в 1,11 раза.

5.9 Операционно-технологическая карта

Операционно-технологическую карту оформляем виде таблицы 5.9.

Исполнитель – слесарь по ТО и ремонту автомобилей 3 разряда.

Общая трудоёмкость – 0,37 чел.ч.

Таблица 5.9 – Операционно-технологическая карта на регулировку теплового зазора ГРМ двигателя М 4123

131

Продолжение таблицы 5.9

132

Продолжение таблицы 5.9

5.10 Планировочное решение зон, участков, цехов, рабочих мест

Под планировкой элементов производственно-технической базы АТП понимается взаимное расположение различных помещений, сооружений,

стендов, станков, механизмов, устройств, предназначенных для ТО и ТР автомобилей.

Важно отметить, что оптимальная планировка при прочих равных условиях способствует существенному повышению производительности труда

(до 15-20%). Больше всего на планировку оказывает влияние производственная программа и организация технологического процесса на интересуемом участке,

рабочем месте.

Технологической основой планировочного решения служит схема производственного процесса ТО и Р автомобилей.

133

Существенное влияние на планировку оказывают конструктивная схема зданий (модуль строительный), противопожарные и санитарно-гигиенические требования, ряд требований по охране окружающей среды.

Состав помещений на АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, (зоны,

участки ТО и Р, производственные участки, склады, компрессорные,

трансформаторные, насосные, вентиляторные и т.п.), зоны хранения (стояния,)

автомобилей, вспомогательные (административные, бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения (медпункты), культурного обслуживания, управления, помещение для учебных занятий и общественных организаций).

При разработке планировочных решений необходимо учитывать состав помещений и их взаимодействие общей схеме технологического процесса,

чтобы технология и организация каждого отдельного элемента (зоны, участка,

цеха, рабочего места).

С учётом противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ Р;

в) постов Д-2.

Планировочные решения зависят от строительной сетки колонн, способа расстановки постов (прямоугольная, косоугольная, тупиковая), оборудования постов (подъемники, осмотровые канавы, эстакады и т.д.), а также нормируемых расстояний и ширины проезда, которые зависят от категории автомобилей. Категории автомобилей по габаритам приведены в таблице 5.10.

Минимальная ширина проезда в зонах ТО и ТР, требуемая для маневрирования автомобилей при въезде на пост и выезде с них

134

рекомендованные ОНТП при различных углах расположения постов приведены в таблице 5.11.

Таблица 5.10 - Категории автомобилей по габаритным размерам

Таблица 5.11 - Нормируемая ширина проезда

Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и Р представлены в таблице 5.12.

Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от видов и габаритов этих постов.

135

Таблица 5.12 – Расстояния между автомобилями и элементами зданий

*при необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

Для относительно простого оборудования (разборочные и сборочные стенды, верстаки и т.п.) не требующих фундаментов или устанавливаемого на фундаменты, габариты в плане которого мало отличаются от габаритов самого оборудования, а также для оборудования, не требующего сложных сантехнических и энергетических устройств, нормируемые расстояния приведены в таблице 5.13.

136

Таблица 5.13 - Нормируемые расстояния для размещения слесарного оборудования

Если габаритные размеры отличаются от указанных, то нормируемые расстояния принимаются по наименьшему к ним размеру оборудования представленного в таблице5.13.

Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий в зоне хранения установлены ОНТП и приведены в таблице 5.14.

При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесом расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а

для автопоездов по 0,2 м.

137

Таблица 5.14 - Нормируемые расстояния на автомобиле-местах в зоне хранения

и ожидания ТО и Р

Примеры выполнения планировочного решения, спецификации к ПЛ и карты организации труда на рабочем месте представлены в

методических указаниях к выполнению графической части дипломного проекта АТЭМК2. МР0714. 003 (под редакцией Григорьевой Е.В.) и в приложении к данной разработке.

138

6 Технологический расчёт участка диагностики

6.1 Назначение диагностики

Производительность труда на автомобильном транспорте находится в прямой зависимости от технического состояния, автомобилей, их готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс. Состояние автомобилей, в свою очередь зависит от организации,

технологии и качества выполнения работ при их диагностировании.

Диагностирование является подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы ТО и ремонта и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей.

Существующая в настоящий момент современная автомобильная техника с электронным управлением работой агрегатов и, систем автомобилей например: аккумуляторная система Common Rail, электронные системы управления работой бензиновых двигателей, система электронного управления работой дизельных двигателей – EDC, требует использования более современных методов и средств диагностирования.

Кроме того для успешного решения задач в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта АТП должны иметь пакет программного обеспечения сервисной информации, содержащий следующие сведения:

-определение запасной части (например, расположение дефектной детали на автомобиле);

-рабочие параметры;

-руководство по ремонту;

-электрическую схему автомобиля;

-контрольные параметры;

-данные диагностики автомобиля.

139