4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП
.pdf
|
Процент, приходящийся на |
Трудоёмкость, приходящаяся |
|
Вид работ |
определённый вид работ Пi, |
на определённый вид работ, |
|
|
% |
чел.ч |
|
Контрольно-диагностические |
13 |
2542 |
|
|
|
|
|
Ремонтные (устранение |
35 |
6845 |
|
мелких неисправностей) |
|||
|
|
||
Итого |
100 |
19557 |
|
|
|
|
|
|
ЕОТ |
|
|
|
|
|
|
Уборочные |
60 |
1212 |
|
|
|
|
|
Моечные по двигателю и |
40 |
808 |
|
шасси |
|||
|
|
||
Итого |
100 |
2020 |
|
|
|
|
3.10 Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям (постам)
Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям проводим в соответствии с изложенной в методических рекомендациях методикой и заносим в таблицу 3.7.
Таблица 3.7 - Распределение рабочих зоны ЕО по сменам, линиям (постам)
Общее количество |
|
|
Смена |
|
|
Линия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рабочих |
1 |
|
2 |
|
3 |
Первая |
Вторая |
Третья |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
12 |
|
- |
|
- |
4 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
||
3.11 Технологический процесс зоны ЕО |
|
|
|
|||||
Технология выполнения уборочно-моечных работ зависит от |
||||||||
следующих основных факторов: |
|
|
|
|
|
|
||
-мощности |
автотранспортного |
предприятия, |
характеризуемые |
|||||
количеством автомобилей, находящимся на предприятии;
-категорий автомобилей и их модификаций;
-применяемого уборочно-моечного оборудования;
-энергетических возможностей АТП;
80
-влияние уборочно-моечных работ на экологическую безопасность.
Мойку автомобилей выполняют на специальных постах, оборудованных устройствами для сбора и очистки отработанной воды. Различают: ручную мойку (шланговую) и механизированную.
Шланговая мойка широко распространена в небольших АТП, в которых по соображению экономического характера нецелесообразно использовать механизированные моечные установки из-за их недостаточной загрузки.
Типичный технологический процесс мойки автомобилей представлен на рисунке 3.1.
Смачивание поверхности
Удаление загрязнений
Ополаскивание
Сушка
Рисунок 3.1 - Схема типичного технологического процесса мойки автомобиля
В процессе мойки разрушается связь между поверхностью мойки и загрязнением. Частицы грязи удаляются затем в моющую жидкость. Если силы сцепления между поверхностью металла и частицами грязи небольшие, то загрязнение может быть смыто щёткой или струёй воды под давлением. Чаще всего усилия связи частиц грязи с поверхностью автомобиля являются значительными. В этом случае очистка струёй воды или механическими средствами производится с большим трудом. В этом случае требуются химические и физико-химические методы очистки, которые реализуются при
использовании синтетических моющих средств (СМС). Увеличение
81
температуры раствора до +400С существенно увеличивает активность СМС.
Более того, использование моющих растворов с температурой ниже +250С при мойке автомобилей нецелесообразно, так как при этом замедляется скорость взаимодействия раствора с загрязнением. Часть моющего раствора не успевает вступить в реакцию и смывается водой. Качество мойки снижается.
Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в протирке сидений, стёкол и арматуры внутри кузова, а
также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота.
Кузов автомобилей специального назначения (санитарных для перевозки продуктов и др.) и автобусов, кроме того, периодически подвергается внутри дезинфекции и мойке полов и стен.
3.12 Обеспечение экологической безопасности при проведении уборочно-моечных работ
Предотвращение загрязнения водоёмов и снижение безвозвратных потерь чистой воды - одна из острых проблем современности.
Быстрый рост парка автомобилей отрицательно влияет на чистоту водоёмов. Большая часть предприятий различных видов транспорта либо вообще не оснащены очистительными сооружениями, либо имеют морально и физически устаревшие сооружения, которые не обеспечивают должной степени очистки.
Современные АТП потребляют воду для мойки подвижного состава в количестве от 150 до 2200 л на автомобиль. После мойки образуется сточная вода, загрязнённая взвешенными веществами (песок, илистые или глинистые частицы) и нефтепродуктами (масла, бензин, консистентные смазки), которая требует обязательной очистки перед сбросом в водоём или канализацию.
Основными документами, определяющими требования к качественному и количественному составу очищенных вод, являются:
82
- санитарные нормы и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения.
СанПиН 4630-88 от 01.01.89 г.;
-правила охраны поверхностных вод (типовые положения);
-обобщённый перечень предельно допустимых концентраций (ПДК) и
ориентировочно безопасных уровней воздействия (ОБУВ) вредных веществ на воду рыбохозяйственных водоёмов;
-правила приёма производственных сточных вод в системы канализации населённых пунктов;
-ГОСТ «Охрана природы. Гидросфера».
Основным документом, регулирующим требования к качеству воды,
используемой на АТП при организации обратного водоснабжения, являются общесоюзные нормы проектирования предприятий ОНТП-01-91. В системе обратного водоснабжения согласно нормам концентрации загрязнений в воде для мойки автомобилей после её очистки не должна превышать по взвешенным веществам 70мг/л для грузовых автомобилей и 40 мг/л для автобусов легковых автомобилей. По нефтепродуктам она не должна превышать более 20 мг/л для грузовых автомобилей и 15 мг/л для автобусов и легковых автомобилей.
В стадии выполнения дипломного проекта необходимо ознакомиться с методами и способами очистки воды после мойки, дать свои предложения по улучшению очистки воды после мойки.
3.13 Выбор технологического оборудования зоны ЕО
Выбранное технологическое оборудование заносим в ведомость, форма которой приведена в подразделе 4.5.
83
3.14 Расчёт площади зоны ЕО
Площадь зоны ЕО FЗ ,м2 , рассчитывается графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зоны. Может быть рассчитана аналитическим методом с использованием формулы
F3 = FA X3 КП , |
(3.21) |
где FA - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2; X3 - число постов зоны;
КП - коэффициент плотности расстановки постов.
Примечание:
-при одностороннем расположении постов КП=6 7;
-при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания КП=4 5;
-меньшее значение принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
3.15Управление работой зоны ЕО с использованием ЦУП
Данный вопрос раскрыт в подразделе 2.12.
3.16Внедрение элементов НОТ в зоне ЕО
Материал по данному вопросу раскрыт в подразделе 5.8 .Кроме того надо учитывать, что уборочно-моечные работы составляют до 75% общей трудоёмкости работ ЕО, поэтому одним из путей сокращения трудоёмкости работ ЕО состоит в механизации УМР.
84
4 Технологический расчёт зоны ТР
4.1 Назначение и задачи ТР
Утверждённая нормативными документами система технического обслуживания и ремонта является планово-предупредительной и если техническое обслуживание, как комплекс мероприятий по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии, надлежащем внешнем виде и т.д. является профилактическим мероприятием, проводимым в принудительном (плановом) порядке, то ремонт является комплексом операций по восстановлению исправного и работоспособного состояния и выполняется по потребности после появления неисправности. Это как правило. Однако,
ремонт может выполняться и принудительно по плану (пробегу)и такой ремонт так же является планово-предупредительным. В соответствии с назначением,
объёмом выполняемых работ и организацией ремонт подразделяется на капитальный и текущий. Капитальный ремонт подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному
(не менее 80%) восстановления ресурса и проводится вне АТП. Капитальный ремонт полнокомплексных автомобилей необходимо исключать, что и происходит в настоящее время, т.к. АТП от него отказываются, организационно оставляя только КР агрегатов. Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельно допустимого состояния. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробег не меньше, чем до очередного ТО-2. работы ТР распределяются по местам их выполнения по технологическим и организационным признакам. ТР выполняется на постах непосредственно на автомобиле и на производственных участках. Постовые работы ТР выполняются (в большинстве случаев) в зоне ТР, где организуются посты для ремонтных воздействий непосредственно на автомобиле.
85
4.2 Режим работы зоны ТР
Режим работы зоны ТР должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.
Для определения режима работы зоны (участка) необходимо построить совмещённый график работы АТП, т.е. совместить график работы автомобилей на линии и график работы зон (участков) производственно-технической базы АТП.
Пример решения этого вопроса изложен в разделе 3.
Материал необходимо изучить, построить совмещённый график для АТП по проекту, определить режим работы зоны ТР.
Режим характеризуется числом рабочих дней в неделю, год,
продолжительностью и временем начала и конца смены, сменностью работы ремонтных рабочих и мастеров.
Для нашего примера примем следующий режим работы зоны ТР:
рабочая неделя 6 дней (несмотря на то, что автомобили работают 7 дней в неделю), рабочие будут работать 1,5 смены, два дня работать и два отдыхать с общим выходным в воскресенье, продолжительность смены 13,5 ч с двумя перерывами по 45 минут для отдыха и приёма пищи. С учётом нормируемых перерывов продолжительность работы зоны ТР с 800 часов утра до 2300 вечера.
Работы в ночь при её низкой производительности и травмоопасности лучше избегать, поэтому в данном примере она не предлагается.
Графиком работы рабочих на месяц корректируется месячный фонд рабочего времени путём укорочения отдельных смен для конкретного рабочего.
Режим работы зоны ТР не меняется.
Для дальнейших расчётов число рабочих дней зоны ТР за год принимаем 305 дней (в проекте конкретизируется).
86
4.3 Расчёт трудоёмкости работ зоны ТР
При расчёте производственной программы и трудоёмкости работ ТО и ТР по АТП, был отдельно проведён и расчёт общего объёма работ ТР, который выполняется как на постах, непосредственно на автомобилях, так на производственных участках.
Кпостовым относятся работы, выполняемые на автомобилях:
диагностические, регулировочные, разборочно-сборочные, сварочно-
жестяницкие, малярные.
Постовые работы проводятся как в зоне ТР непосредственно, так и на других постах, организационно входящих в другие подразделения производственной базы.
К таким постовым работам относятся: диагностические, сварочно-
жестяницкие и малярные.
При определении годовой трудоёмкости работ зоны ТР, необходимо будет определить, какие постовые работы будут проводиться непосредственно на постах, отнесённых организационно к зоне ТР, а какие будут организованы отдельно. Прежде всего необходимо отметить, что малярные работы должны осуществляться в отдельных помещениях вне зоны ТР. Необходимо и применительно к конкретному примеру рассмотреть целесообразность размещения постов диагностики и проведения сварочно-жестяницких работ в зоне ТР, а не отдельно от неё.
Чаще всего на практике постовые сварочно-жестяницкие работы выполняются организационно на постовом отделении сварочно-жестяницкого участка, а участковые сварочные и жестяницкие работы будут проводиться в другом отделении этого сварочно-жестяницкого участка, но организационно всё это будет входить в сварочно-жестяницкий участок, а не в зону ТР.
Годовая трудоёмкость работ зоны ТР, а также вида работ определяется в процентном отношении этих работ от расчётной трудоёмкости ТР за год.
87
Для нахождения этого процента используются соответствующие данные ОНТП-01-91 и ОНТП-АТП-СТО-80.
Распределение трудоёмкости ТР по видам постовых работ,
выполняемых в АТП, следует принимать по таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Распределение постовых работ ТР |
В процентах |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подвижной состав |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Вид работ |
легковые |
|
грузовые |
внедорожные |
прицепы и |
|
|
автобусы |
автомобили- |
||||
|
автомобили |
автомобили |
полуприцепы |
|||
|
|
самосвалы |
||||
|
|
|
|
|
||
Диагностические |
1,5-2,5 |
1,5-2,0 |
1,5-2,0 |
1,5-2,0 |
1,5-2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Регулировочные |
3,5-4,5 |
1,5-2,0 |
1,0-1,5 |
2,5-3,5 |
0,5-1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Разборочно- |
28-32 |
24-28 |
32-37 |
29-32 |
28-31 |
|
сборочные |
||||||
|
|
|
|
|
||
Сварочно- |
6-8 |
6-7 |
1-2 |
3,5-4,0 |
9-10 |
|
жестяницкие |
||||||
|
|
|
|
|
||
Малярные |
6-10 |
7-9 |
4-6 |
2,5-3,5 |
5-7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего постовые |
45-57 |
40-48 |
39-51 |
39-45 |
44-58 |
|
|
|
|
|
|
|
|
В нашем примере расчёта (раздел 1) общая годовая трудоёмкость ТР по АТП, где все грузовые автомобили, составила 51155 чел.ч.
Распределение трудоёмкости по видам работ ТТР Вр, чел.ч,
Т |
|
|
ТТР ПВр |
, |
ТР Вр |
|
|||
|
100 |
|
||
|
|
(4.1) |
||
|
|
|
|
|
где ТТР - расчётная годовая трудоёмкость работ ТР, чел.ч;
ПВр - процент вида работ от годовой трудоёмкости работ ТР, %.
Расчётные данные представим в таблице 4.2.
При анализе таблицы 4.1 видно, что процент вида работ представлен в размерной вилке. Конечно, это приблизительные справочные величины
процентов. Если Вы с ними не согласны как по причине отсутствия указанных
88
работ в АТП (см.раздел 1) и т.п., то вновь принятые проценты распределения необходимо обосновать в пояснительной записке, привести соответствующую техническую литературу или отчётные, статистические данные с их анализом.
Такое решение будет приветствоваться, т.к. Вы проявляете самостоятельность в принятии нестандартного решения.
Таблица 4.2 – Распределение постовых работ ТР
Вид работ |
Процент работ ТР, |
Трудоёмкость работ, чел.ч |
|
% |
|||
|
|
||
Диагностические |
1,5 |
767 |
|
|
|
|
|
Регулировочные |
1,5 |
767 |
|
|
|
|
|
Разборочно-сборочные |
35 |
17904 |
|
|
|
|
|
Сварочно-жестяницкие |
2 |
1023 |
|
|
|
|
|
Малярные |
5 |
2558 |
|
|
|
|
|
Постовые (всего) |
45 |
23019 |
|
|
|
|
При анализе таблицы 4.2 наблюдаем трудоёмкость работ по диагностике за год 767 чел.ч. это ниже трудоёмкости одного рабочего, поэтому относим эти работы на отдельный пост диагностики вне помещения зоны ТР и предполагаем, что эти работы необходимо совместить с диагностическими работами ТО-1 и ТО-2, т.е. с Д-1 и Д-2 и не проводить в зоне ТР.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы в полном объёме предлагаем проводить в зоне ТР.
Постовые сварочно-жестяницкие работы выносим на постовое отделение сварочно-жестяницкого участка и исключаем их из дальнейшего рассмотрения (хотя возможно и обратное).
Малярные работы по требованию (см. 5.1) должны проводиться в отдельном помещении, поэтому их (категорически) исключаем из рассмотрения как работы, которые возможно проводить в зоне ТР.
Таким образом в зоне ТР планируется проведение разборочно-
сборочных и регулировочных работ ТР с общей годовой трудоёмкостью
89