4.МУ по расчетно-технолог.разделу по тематике АТП
.pdfТаблица 2.4 - Средняя численность одновременно работающих на одном посту
(по ОНТП-01-91)
|
|
|
Автобусы |
|
Грузовые автомобили |
полуприцепыиПрицепы |
||||||
Рабочиепосты |
автомобилиЛегковые |
малогоОсобокласса |
большогоОсобокласса |
1,0До |
5-1 |
8-5 |
8Свыше |
|||||
классаМалого |
классасреднего |
классаБольшого |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъёмностью, т |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ежедневного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обслуживания: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-уборочные |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-моечные |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-заправочные |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-контрольно- |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
2 |
2 |
1 |
1,5 |
1,5 |
2 |
1 |
|
диагностические |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Текущего ремонта: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-регулировочные и |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
разборочно0сборочные |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Сварочно-жестяницкие |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
2 |
2 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-окрасочные |
1,5 |
1,5 |
2 |
2 |
2,5 |
2,5 |
1,5 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-дерево- |
- |
- |
- |
- |
|
- |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
|
обрабатывающие |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Д-1, Д-2 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2,5 |
3 |
2 |
2 |
2,5 |
3 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2 |
2 |
2 |
2 |
2,5 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2,5 |
3 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средневзвешенное значение трудоёмкости одного ТО-2 условно примем без расчёта (см. формулу 2.6).
Она составит
tСТО 2 24,07 чел.ч .
Такт поста τТО-2 , мин, для зоны ТО-2 (см. формулу 2.7)
50
|
|
|
60 tC |
Т |
|
|
ТО 2 |
ТО 2 |
П ТО 2 |
||||
РП ТО 2 |
||||||
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
и составит
60 24,07 2 580 мин
ТО 2 |
2,5 |
. |
|
||
|
|
Количество постов ХП зоны ТО-2, ед., определяется по формуле
Х |
|
|
ТО 2 |
, |
||||
П |
R ТО 2 |
|||||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
(2.8) |
|||
Х |
|
|
580 |
3,02 |
||||
П |
|
|||||||
|
|
192 |
|
. |
||||
|
|
|
|
|||||
Принимаем 3 поста.
Расчеты по зоне ТО-1 выполняются аналогично.
2.7 Расчет числа поточных линий
При организации Т0-1 и Т0-2 поточным методом ведется расчет числа поточных линий. Исходными величинами для расчета числа поточных линий обслуживания служат ритм производства и такт линии.
Ритм производства Ri, мин, определяется по формуле
Ri |
|
60 ТСМ |
С |
, |
NС |
|
|||
|
|
|
(2.9) |
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
где ТСМ - продолжительность смены, ч;
С - число смен работы зоны Т0-1 (T0-2); 51
NiС - суточная производственная программа зоны Т0-2 (Т0-1), ед.
Такт линии - это интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания,
который зависит от общей трудоемкости работ, которые определены для конкретного поста, числа рабочих, занятых на посту и времени на передвижение автомобиля с поста на пост. Эта величина должна быть одинаковой для каждого поста и, соответственно, для поточной линии в целом.
Такт линии τл , мин, рассчитывается по формуле
Л |
60 tC |
Т |
П , |
|
|
i |
|||
|
|
|
|
|
|
РСР |
ХП |
|
(2.10) |
|
|
|
|
|
где tiC - расчетная удельная трудоемкость одноименного вида воздействия Т0-1 (T0-2), чел.ч;
Рср - среднее число рабочих но посту линии обслуживания принимается согласно таблице 2.4;
ХП - количество постов на линии Т0-1 (Т0-2): -для ТО-1 ХП =34 поста;
-для ТО-2 ХП = 45 постов.
Пост подпора и пост выезда в расчет не включаются, это места для автомобилей при обеспечении бесперебойной работы поточной линии, т.е.
вспомогательные посты, на которых воздействий по ТО и Р не планируются (хотя с определенным обоснованием они могут иметь место);
ТП - время перемещения автомобиля с поста на пост
0,51 мин.
Примечание- В каждом конкретном проекте количество рабочих постов поточных линий уточняется исходя из содержания работ, их технологической
52
последовательности, объема работ и возможной специализации постов по видам работ. При этом необходимо сочетать трудоемкость работ на постах с числом исполнителей (рабочих) на постах.
Среднее количество рабочих на постах РСР может быть назначено не только целым, но и дробным при условии, что произведение РСР Хп будет выражено целым числом или очень близкой к нему величиной. Но при этом должно быть сохранено условие равенства такта каждого поста такту линии.
Например, для линий, состоящей из трех постов
|
|
|
60 t1 |
Т |
|
|
60 t2 |
Т |
|
|
60 t3 |
Т |
|
|
|
, |
|
Л |
Р1 |
П |
Р2 |
П |
Р3 |
П |
Л |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где t1 , t2 , t3 - объем работ, выполняемый на соответствующих постах, чел.ч;
Р1, Р2, Р3 - число рабочих на постах, чел.
Число поточных линий NЛ, ед., рассчитывается по формуле
N |
|
|
Л |
, |
|
Л |
Ri |
||||
|
|
|
|||
|
|
|
(2.11) |
||
|
|
|
|
где NЛ - число поточных линий соответствующего вида ТО
(ТО-2 или ТО-1), ед.;
л - такт линии ТО-2 или Т0-1, мин;
R, - ритм производства ТО-2 или Т0-1, мин.
Примечание - При расчете числа линий необходимо подбирать
Л
количество рабочих на постах Р или на линии Рл так, чтобы отношение R i
было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целое число линий, так как в противном случае линия будет перегружена.
Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в перерасчете на 1
53
линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям,
то следует произвести перерасчет такта линии, изменить значение РСР - среднее количество рабочих на постах.
При смешенном подвижном составе, имеющем различную трудоемкость ТО, когда производственная программа по каждому типу недостаточна для организации отдельных поточных линий, возможно проводить и на одной линии в различные дни недели или часы суток (смены). При этом поточная линия по своему устройству и оборудованию должно удовлетворять требованиям каждого типа подвижного состава.
Производственные программы по Т0-1 и Т0-2 со временем могут изменяться в связи с совершенствованием режима ТО, изменением типажа и численности подвижного состава. Поэтому при проектировании,
реконструкции линии ТО, по возможности, следует разрабатывать технологически и конструктивно так, чтобы можно было проводить Т0-1 и Т0-2
на одной линии, но в разное время. Кроме того, унификация поточных линий позволяет более рационально использовать производственные площади и оборудование.
2.8 Распределение рабочих по сменам
Распределение рабочих по сменам выполняется на основании возможности работы соответствующего подразделения в данном случае Т0-1 и
ТО-2, согласно совмещенному графику работы АТП (рисунок 2.1 и 2.2), а также реальных возможностей рассматриваемого автотранспортного предприятия и соответствующего подразделения, по которому выполняется проект или реконструкция.
Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.5.
54
Таблица 2.5 - Распределение рабочих по сменам зоны ТО-2
Наименование |
Общее количество |
Количество рабочих по сиенам |
||
|
|
|
||
подразделения |
рабочих, чел. |
Первая |
Вторая |
Третья |
|
|
смена |
смена |
смена |
Зона ТО-2 |
8 |
8 |
- |
- |
|
|
|
|
|
Уточненный режим работы подразделения отмечаем на -совмещенном
графике работы АТП (рисунок 2.1 или рисунок 2.2).
2.9Выбор технологического оборудования, оснастки,
производственного инвентаря
Технологическое оборудование, оснастка, производственный инвентарь принимается как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ на соответствующем подразделении технологического обслуживания и ремонта автомобилей или его составляющих
- деталей, узлов, агрегатов, систем. Количество технологического оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон ТО и ремонта, участков, трудоемкости выполняемых работ и других факторов. С учетом указанных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которыми пользуются для решения данного вопроса по соответствующим подразделениям. Оборудование и технологическую оснастку можно выбрать, используя соответствующую техническую литературу, а также рекомендации заводов изготовителей технологического оборудования.
Выбранное оборудование, оснастку, производственный инвентарь заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.6. При необходимости определения числа стендов (станков) можно использовать формулу 5.4.
55
Таблица 2.6 - Ведомость технологического оборудования, оснастки,
производственного инвентаря
Наименование |
Тип, модель |
Характерные данные |
Мощность эл. потребителя, кВт |
Габаритные размеры, мм |
Изготовитель |
Количество единиц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В дальнейшем, для определения производственных площадей соответствующих подразделений, необходимо знать суммарную площадь оборудования F0Б , м2.
Суммарная площадь оборудования в плане F0Б , м2, определяется по формуле
i |
|
FОБ Ni FОБi |
, |
1 |
(2.12) |
|
где Ni - количество одноименного выбранного оборудования, ед.;
FOБi - площадь одноименного вида оборудования в плане, м2.
2.10 Технологический процесс ТО и ТР
Технологический процесс представляет собой совокупность операций,
выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (агрегатом). Технологический процесс То и ТР - это часть производственного процесса, состоящая из подсистем предметов труда,
производственно-технологической базы, исполнителей, осуществляющих процесс и управляющих им, и документации для изменения состояния
56
предметов труда в данных условиях производства в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.
На рисунке 2.3 приведена принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей с учетом реальных возможностей и других факторов, которые могут быть на предприятии. Вид схемы технологического процесса ТО и ТР может быть и иной. Схемы выполняются на основании анализа и изучения общей технологии ТО и ТР автомобилей по конкретному
автотранспортному предприятию.
На основании выполненной схемы необходимо дать пояснение к ней, а
именно: |
|
|
|
|
- |
возможность перемещения подвижного состава в зависимости от |
|||
предполагаемых по нему технологических воздействий; |
|
|||
- |
основная |
техническая |
документация, |
сопровождающая |
технологический процесс; |
|
|
||
-возможность или наличие АСУ (автоматизированных систем управления)
втехнологическом процессе.
57
КПП
ЕО
ТР явный
Зона ожидания
Д-2
ТР, выявленный |
|
|
дня |
|||
|
|
1-2 |
|
|||
при Д-2 |
|
|
|
|||
|
|
Через |
||||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ТР |
|
ТО-2 |
|
|
ТО-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Др |
|
Др |
|
|
Др |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контроль |
Д-1 |
|
|
|
|
|
ОТК |
|
|
Стоянка автомобилей
основные маршруты;
возможные маршруты;
маршруты выборочного диагностирования Рисунок 2.3 - Принципиальная схема технологического процесса ТО и ТР
58
2.11 Расчет площадей зон ТО и ТР
В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:
-по удельной площади на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;
-графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.
Площадь зоны ТО или ТР FЗ , м2 , может быть определена по формуле
F3 = FA X3 Kn , |
(2.13) |
где FA - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
Х3 - число постов, ед.;
КП - коэффициент плотности расстановки постов.
Значение Кп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.
При одностороннем расположении постов Кп = 67. При двух сторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания Кп может быть принято
45. Меньшее значение Кп принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
2.12 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП
Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы
организации и управления производством ТО и ремонта существенно не
59