26.Ровность дорожного покрытия. Индекс ровности.

Под воздействием внешних сил и процессов, протекающих в зем полотне и д.о, на проезжей части возникают различные неровности – волны, колеи, выбоины и т.п.

Появление неровностей отрицательно сказывается на эффективности работы автотранспорта, способствует снижению безопасности движения, уменьшает долговечность дороги.

Для оценки ровности применяются различные методы. В качестве численных критериев используются:

-величина и число просветов (в миллиметрах) под изме­рительной рейкой;

-сумма сжатий рессор автомобиля или специального прице­па (в сантиметрах на 1 км) при движении со скоростью 50 км/ч;

-коэффициент ровности;

-индекс ровности покрытия IRI и др.

Ровность определяется как отклонение покрытия дорож­ной одежды от истинно плоской поверхности в пределах диа­пазона длин волн 0,5...50 м. В РБ принята единая шкала ровности международным индексом IRI.

IRI – такой показатель ровности, основанный на моделировании реакции ТС, движущегося со скоростью 80 км/ч и по имеющейся на проезжей части неровности.

27.Методы измерения ровности дорожного покрытия с помощью толчкомеров, динамометрических прицепов.

28.Измерение ровности покрытия с помощью нивелирования, профилометров.

М-д нивелирования выполняется с шагом 5,10 и 20 м с расчетом среднего высотного отклонения. Заключение о ровности участка дороги дается на % вероятности значений, просветов или высотных отклонений. Данный м-д позволяет измерять неровности в диапазоне более длинных волн с длиной полуволны от 10 до 40м.

Порядок проведения испытаний. Длина участка измерений – не менее 400м. Место установки нивелирной рейки располагается на одной линии, находящейся на расстоянии 0,5-1м от кромки основания (покрытия) дороги. По данным нивелирования вычисляют относительные отметки h точек поверхности покрытия или основания дороги в местах разметки. По относительным отметкам точек поверхности в местах разметки определяют отклонения σh этих точек от прямой линии, проходящей через предыдущий (h_i-1) и последующий (h_i+1).

М-д измерения неровностей покрытия с помощью профилометров. Профилометр – прибор, позволяющий получать ряд значений относительных отметок по четко определенному направлению пути фактического дорожного профиля.

С его помощью определяют:

-относительный уровень отметок;

-продольное расстояние;

-вертикальное расположение отметок по отношению к данному уровню.

Измерительная установка может оснащаться лазерами, оптическими и ультразвуковыми датчиками.

29.Пути улучшения ровности дорожных покрытий.

При строительстве автомобильной дороги асфальтобетон­ное покрытие укладывается по слоям. Слои основания, а так­же нижние слои покрытия устраивают при использовании автоматической следящей системы по вынесенным на натя­нутую струну отметкам.

При устройстве верхнего слоя покрытия особенно важно обеспечить наилучшую ровность и гладкость покрытия. Для этого используется асфальтоукладчик со сле­дящей системой в виде скользящей лыжи. Длина лыжи может изменяться в широких пределах — от 1 до 20 м. Обнаруживается, однако, тенденция к улучшению ровности верхнего слоя с увеличением длины лыжи. По причине неравномерной подачи асфальтобетонных смесей укладчик может останавливаться после расходования смесей в бункере. Пути улучшения: равномерность подачи а/б смеси в укладчик; оптимальный состав звена катков; недопущение резкого торможения тяжелых катков перед границами укатки.