33. Методы измерения сцепных качеств покрытия.

Сцеп качества покрытия характеризуются коэфом сцепления – отношение результирующей реакции, возникающей в опорной плоскости касания колеса с поверхностью к соответствующему значению нормальной нагрузки, действующей на колесо. (Фи=T/Q).

Методы определения коэффициента сцепления: метод полностью заблокированного колеса (ПКРС-2У,SRT-3), метод частично заблокированного колеса с проскальзыванием (GripTester, Scrim, Stradogragh), метод движущегося имитатора колеса (ППК, SRT), метод торможения автомобиля (экстренное торможение, отрицательное ускорение)

1) Измерение прибором ПКРС-2У. Принцип определения в режиме скольжения заблокированных колес прицепного устройства по увлажненному покрытию.

2) Измерение прибором ППК-МАДИ: Принцип действия прибора основан на оценке потерь кинетической энергии сбрасываемого груза при трении имитаторов колеса автомобиля о покрытие.

3) GripTester проводит измерение силы сцепления в контакте шины с покрытием.

4) Измерение при помощи автомобиля применяется при отсутствии динамометрических прицепов. Оценивается длина тормозного пути при отсутствии сильного ветра и движения на полосе. Покрытие должно быть мокрое. При скорости 50 км/ч производят торможение до полной блокировки колес:

где V - начальная скорость торможения; S - длина тормозного пути; i - уклон участка в долях.

34.Прочность дорожной одежды. Критерий прочности.

Прочность д.о. – свойство конструкции, характеризующее её способность без отказа воспринимать воздействие нормативных нагрузок и погодно-климатических факторов.

Критерии прочности:

-предел прочности на растяжение при изгибе материала монолитных слоев;

-предельное сдвигающее напряжение в грунте зем полотна и в слоях д.о. из слабосвязных зернистых

Критерием прочности нежёсткой д.о. является предел прочности на растяжение при изгибе монолитных слоёв, предельное сдвигающее напряжение, предельная вертикальная деформация.

Критерием прочности жёсткой д.о. является предел прочности на растяжение при изгибе бетона.

Прочность д.о. (для нежёсткой) рассчитывают на кратковременную многократную нагрузку от подвижного состава (0,1 с); а на стоянках автомобилей (>10 мин).

Расчёт д.о. выполняется с учётом её надёжности, которая характеризуется коэффициентом надёжности.

Надёжность – период безотказной работы между капитальными ремонтами.

35 Определение допустимой нагрузки д.О.

Определ для разл периодов экспл-ии дороги в течение года в наиболее неблагоприятн условия: весенний период(грунты зем полтна имеют макс влажность,а значит наиболее разуплотнены),летний период (слои,содерж битумн вяжущее разрушаются) при t> +25 град допустимая осевая нагрузка на а/б покрытиях <60кН

Особенности проведения работ по определению прочности д.о.: -упругие прогибы измер на внешней полосе наката, -измерения проводят весной при оттаивании грунтов зем полтна на глубину не менее 40 см и при t покрытия не менее +5 град,

-глубину оттаивания грунтов определяют шурфом у кромок покртия, -макс t покрытия при кот допускается измерять упругие прогиб,сост не более +50 град,

-местополодение точек измер упругих пргибов фиксируют с точностью до 1 м

Различают статич(опред величину упруг прогиба от действия стат нагрузки перед на покрытие через гибкий штамп,значение отсчета фиксируют до 0,01мм) и динамич(о дейст динамич нагр,перед на покрытие через гибкий штамп или жесткий)