50. Способы нанесения дорожной разметки. Контроль качества дор разметки

Разметка проезжей части полностью механизирована. Способ механизации зависит от применяемого мат-ла.

При бескомпрессорном способе краска из бака поступает к краскораспределителю под давлением,вытекает из выходного отверстия однофазной струей.Давление создается сжатым воздухом.

Пневматич способ предусматривает испольльзование компрессора под давлением 0,2-0,6МПа,кот подает воздух в резервуар для краски, затем в бак для растворителя и потом краскораспылителю.

Кинетич способ. Давление создается с помощью насоса поршневого типа с давлением 3-12МПа,в результате резкого перепада давления при подаче материала,он дробиться на мелкие чатицы.

При гравитационном способе использ термопластики,разогравают до текучего состояния, вытекают на покрытие из спец отверстия под действием собственного веса.

Основными операциями при нанесении разметочных линий явл.:

• Очистка покрытия от пыли и грязи;

• Очистка от старой краски и от масляных пятен;

• Предварительная разметка линий с помощью нанесения маячных меток ч/з 10-15м;

• Подготовка материала;

• Заправка бака краской;

• Нанесение краски на покрытие.

Для устройства дорожной разметки используют различные механизмы: «Шмель», машина демаркировочная «Бобр» и др.

• Для оценки световозвращающих качеств дорожной разметки используют различные приборы - рефрактометры, предназначенные для определения видимости дорожной разметки (яркости) в условиях светлого и тёмного времени суток на влажном и сухом покрытии

51.Обеспечение безопасности движения ночью

Ночью условия движения ухудшаются: умен видимость проезжей части, фары автомобиля освещают дорогу на расстояние меньшего норматива видимости.

По статистике в ночное время суток скорость ТС снижается на 5-7 км/ч, при этом интенсивность уменьш в десятки раз, а кол-во ДТП составляет 45-50% от общего кол-ва. Освещение осуществляется по средствам ламп,устанвливаемых на опорах. Осн. принципы установки опор: -за бровкой зем полотна на расстоянии от не менее 0,5м, - на насыпях высотой до 3 м для установки опор устраивают присыпные бермы с разм-ми 2*2м, - при высоте на сыпи 3-6 м опоры устанавливают на сваях длиной 5- м с оголовком, - при высоте более 6 м и наличии установленнх откосов опоры устан на сваях.

Эффективными методами пов-ия безопасности дв-ия ночью явл: установка противоослепляющих экранов из метал сетки и щитов, направл, устр-ва в виде ориентирующих дорожных ограждений и световых маяков, дор знаки со специал подсветкой.

52. Дтп Основные причины дтп, классификация дтп

ДТП – это происшествие, которое произошло с участием хотя бы одного находящегося в движении механического транспортного средства и повлекло гибель или телесные повреждения людей, либо повреждение транспортных средств, грузов и автомобильных дорог.

ДТП подразделяются на следующие виды:

• Столкновение , опрокидывание , наезд на препятствие,

• наезд на пешехода , наезд на велосипедиста , наезд на животное

• наезд на гужевой транспорт , наезд на стоящее транспортное средство

• иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Одной из причин, которая может влиять на безопасность движения, являются дорожные условия. К дорожным условиям стоит отнести климатические условия, состояние полотна дороги и условия видимости, которые могут быть связаны с ландшафтом местности и другими факторами.

Основные причины ДТП:

- нарушение правил дорожного движения водителем(67%), несоблюдение скоростного режима, выезд на встречную полосу, несоблюдение очерёдности проезда,

нарушение правил при обгоне.

-нарушение правил дорожного движения(27%), переход в неустановленном месте перед близко идущем авто.

-технические неисправности транспортных средств(25%)

-неудовлетворительное состояние улиц, дорог.

-нарушение правил велосипедистами.

Учёт дорожно-транспортных происшествий ведётся органами внутренних дел, предприятиями, организациями, Ведомствами и Министерствами, имеющими транспортные средства. Лечебно-профилактические учреждения и Минздрав ведут учёт погибших и раненных в дорожно-транспортных происшествиях.

Анализ состояния аварийности заключается в выявлении причин их возникновения. Методы анализа: количественный, качественный и топографический.