- •1.Сеть а/д. Оценка уровней ее развития.
- •2.Классификация а/д.
- •3.Пропускная способность, как характеристика транспортного потока
- •4.Мероприятия, повыш пропускную способность
- •5.Интенсивность движения, как характеристика транспортного потока.
- •6.Состав движения, как характеристика транспортного потока
- •7.Характеристика уровней удобства движения
- •8.Уровни удобства движения
- •9.Контактно-механические детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •10.Магнитно-индукционные детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •11.Определение параметров транспортного потока с применением зондирующих импульсов.
- •12.Определение параметров транспортного потока по излучению авто.
- •13.Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
- •14.Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
- •15.Классификация природных факторов, влияющих на состояние дороги.
- •16.Источники увлажнения зем полотна.
- •17.Закономерности изменения температуры дорожных конструкций в течение года
- •18.Влияние воздушных потоков на эрозию земполотна
- •19.Воздействие поверхностных вод на дорогу
- •20.Влажностный режим эксплуатируемых дорог
- •21.Сущность и условия появления пучин
- •22.Старение материалов,влияние на эксплуатацию автомоб. Дорог
- •23.Износ дорожных покрытий
- •24.Коррозия металла и других конструкций
- •25.Основы дорожной диагностики. Задачи диагностики.
- •26.Ровность дорожного покрытия. Индекс ровности.
- •27.Методы измерения ровности дорожного покрытия с помощью толчкомеров, динамометрических прицепов.
- •28.Измерение ровности покрытия с помощью нивелирования, профилометров.
- •29.Пути улучшения ровности дорожных покрытий.
- •30.Требования к продольной ровности.
- •31.Шероховатость дорожных покрытий.
- •32.Методы измерения шероховатости.
- •33. Методы измерения сцепных качеств покрытия.
- •34.Прочность дорожной одежды. Критерий прочности.
- •35 Определение допустимой нагрузки д.О.
- •36.Понятие дефекта дорожной конструкции.
- •37.Трещины как дефект дорожных покрытий.
- •38.Выбоины, колейность, заплаты как дефект дорожных покрытий
- •39.Выкрашивание, шелушение, разрушение кромок как дефект дорожных покрытий
- •41.Оценка состояния покрытия по дефектности
- •42.Дефекты зп.
- •43.Методы оценки дефектности покрытий
- •44.Цели и задачи технического учета и паспортизации дорог.
- •45. Параметры фиксируемые при техническом учете и паспортизации
- •46.Влияние окружающей среды на психофизиологическое состояние водителя
- •47. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •48-49. Влияние дорожной разметки на режим и безопасность дорожного движения. Материалы применяемые в дор разметке
- •50. Способы нанесения дорожной разметки. Контроль качества дор разметки
- •51.Обеспечение безопасности движения ночью
- •52. Дтп Основные причины дтп, классификация дтп
- •53.Состояние дороги и дтп
- •54.Закономерности распределения дтп.
- •55. Размещение и благоустройство площадок отдыха
- •56. Размещение и благоустройство остановочных пунктов мтс
- •57.Мероприятия по защите от транспортного шума.
- •58.Организация содержания и ремонта дорог
- •59. Текущем ремонт ад.
- •60. Капитальный ремонт. Состав работ
- •61.Общие положения и организация обеспечения при зимнем содержании автомобильных дорог.
- •62. Требования к зимнему содержанию а. Д.
- •63. Снегозаносимость автомобильных дорог.
- •64. Защита а.Д. От снежных заносов.
- •66.Способы борьбы с зимней скользкостью. Противогололедные материалы.
- •67.Профилактика образования зимней скользкости
- •68.Содержание искусственных сооружений в зимний период.
- •69.Организация работ при зимнем содержании.
- •70.Охрана окружающей среды при зимнем содержании дорог.
- •71.Наблюдения, проводимые дорожными организациями в зимний период.
- •72.Контроль качества ремонтных работ. Приемка работ.
- •73.Устройство защитных слоев покрытий.
- •74.Защитный слой по способу устройства поверхностной обработки.
- •75.Контроль качества поверхностной обработки.
- •76.Устройство защитных слоев по способу укладки холодной литой асфальтобетонной смеси.
- •77.Устройство защитных слоев по способу устройства тонкослойного а/б покрытия.
- •78. Способы ямочного ремонта. Технология устройства ямочного ремонта.
- •80. Ремонт гравийных и щебеночных покрытий.
- •81. Контроль качества дорожно-ремонтных работ.
- •82. Устройство покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии.
- •83. Контроль качества при мембранной технологии.
1.Сеть а/д. Оценка уровней ее развития.
А/д является важнейшим элементом транспортной сети государства, непосредственно влияет на ее экономическое, социальное и культурное развитие.
По длине а/д: 1место США 6506204 км; 2 Китай 3860800км; 3 Индия 3320410км; Бразилия 1751868 км; Япония 1203777 км; 48 Беларусь 94797 км.
Общая протяженность дорог 94797 из них: с твердым покрытием: (ц/б: 1290км; а/б: 44890км).Также имеются а/д с чернощебеночным покрытием (1229 км), мостовые (232 км), гравийные (26625 км).
Министерством транспорта и коммуникаций в настоящее время реализуется программа «Дороги Беларуси» на 2006-2015г. Ее задачи: модернизация дорог на всем протяжении международных транспортных коридоров, повышение технического уровня дорог, строительство обходов некоторых городов, развитие сети местных дорог, строительство объектов придорожного сервиса с целью повышения транзитных возможностей и привлекательности бел. дор. в свете развития туризма, повышение качества дор. работ на основе внедрения достижений научно-технического прогресса и развитие дор.-транспорт. индустрии.
2.Классификация а/д.
Территорию Беларуси пересекают 2 трансъевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации:
II (запад-восток); IХ(север-юг) с ответвлением IХ В.
А/д М1/Е30 Брест-Минск-граница РФ является участком II-го транспортного коридора Берлин-Варшава-Минск-Москва-Н.Новгород. Протяженность по территории Беларуси 610 км, интенсивность: 8500 -10000 авт./сутки.
В зависимости от функционального значения а/д подразделяются на республиканские местные. К республиканским относят дороги включаемые в сеть международных а/д и а/д, которая обеспечивает связи:
-столица РБ с административными центрами областей и нац аэропорта «Минск»
-админ. центры областей между собой
-админ центры областей с админ центрами районов
-админ центры районов между собой по одному из направлений
-городов областного подчинения с админ. центрами областей на территории которых эти города находятся
-ж/д станций, размещенных вне городов, пунктов пропуска через гос. границу РБ.
К местным относятся а/д обеспеч. связи:
-админ центров сельсоветов
-городов районного подчинения
-с админ центрами районов
-с ближайшими ж/д станциями
-речными портами, пристанями
-дороги, соединяющие места отдыха туристов, исторические памятники с админ центрами районов, речными портами, ж/д станциями, пристанями
-соединяющие админ центры сельсоветов между собой, а/д общего пользования между собой.
К а/д не общего пользования относят дороги предназначенные для внутрихозяйственного и технологич. перевозок в служебных и контролируемых вдоль каналов, коммуникаций.
Особую категорию дорог не общего пользования составляют дороги находящиеся в ведении министерства обороны РБ, министерства внутренних дел РБ и государственного комитета пограничных войск.
3.Пропускная способность, как характеристика транспортного потока
Пропускная способность - макс. число автомобилей которые может пропускать участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемом дорожных и погодно-климатических условиях. Она зависит от: ширины проезжей части, радиусов кривых, продольного уклона, расстояния видимости, состояния покрытия, климатических факторов, психофизического состояния водителя.
Определение пропускной способности необходимо не только для улучшения движения потока, но также и для выбора средств регулирования и организации дорожного движения.
Различают: теоретическую, практическую, расчетную пропускную способность.
Теоретическая: определяется для горизонтальных участков дороги расчетом, считая интервалы между автомобилями постоянного и составного транспортного потока однородным.
Практическая: которая обеспечивается в реальных условиях. Различают макс. (Рмакс) и обычную (Р). Макс опред для эталонного участка дороги, котор характеризуется наличием горизонтальных участков, расстояние видимости >800м, ровное шероховатое покрытие, отсутствие боковых препятствий, хорошие погодно-климатические условия.
Расчетная: характеризуется экономическим целесообразным числом автомобилей, которое может пропускать в единицу времени участок в рассматриваемых дорожных условиях с соответствующей схемой организации дорожного движения. Ррасч.=Кр*Рт
Кр- коэффициент перехода от теоретической пропускной способности к расчетной; Рт- теоретическая пропускная способность.