- •1.Сеть а/д. Оценка уровней ее развития.
- •2.Классификация а/д.
- •3.Пропускная способность, как характеристика транспортного потока
- •4.Мероприятия, повыш пропускную способность
- •5.Интенсивность движения, как характеристика транспортного потока.
- •6.Состав движения, как характеристика транспортного потока
- •7.Характеристика уровней удобства движения
- •8.Уровни удобства движения
- •9.Контактно-механические детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •10.Магнитно-индукционные детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •11.Определение параметров транспортного потока с применением зондирующих импульсов.
- •12.Определение параметров транспортного потока по излучению авто.
- •13.Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
- •14.Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
- •15.Классификация природных факторов, влияющих на состояние дороги.
- •16.Источники увлажнения зем полотна.
- •17.Закономерности изменения температуры дорожных конструкций в течение года
- •18.Влияние воздушных потоков на эрозию земполотна
- •19.Воздействие поверхностных вод на дорогу
- •20.Влажностный режим эксплуатируемых дорог
- •21.Сущность и условия появления пучин
- •22.Старение материалов,влияние на эксплуатацию автомоб. Дорог
- •23.Износ дорожных покрытий
- •24.Коррозия металла и других конструкций
- •25.Основы дорожной диагностики. Задачи диагностики.
- •26.Ровность дорожного покрытия. Индекс ровности.
- •27.Методы измерения ровности дорожного покрытия с помощью толчкомеров, динамометрических прицепов.
- •28.Измерение ровности покрытия с помощью нивелирования, профилометров.
- •29.Пути улучшения ровности дорожных покрытий.
- •30.Требования к продольной ровности.
- •31.Шероховатость дорожных покрытий.
- •32.Методы измерения шероховатости.
- •33. Методы измерения сцепных качеств покрытия.
- •34.Прочность дорожной одежды. Критерий прочности.
- •35 Определение допустимой нагрузки д.О.
- •36.Понятие дефекта дорожной конструкции.
- •37.Трещины как дефект дорожных покрытий.
- •38.Выбоины, колейность, заплаты как дефект дорожных покрытий
- •39.Выкрашивание, шелушение, разрушение кромок как дефект дорожных покрытий
- •41.Оценка состояния покрытия по дефектности
- •42.Дефекты зп.
- •43.Методы оценки дефектности покрытий
- •44.Цели и задачи технического учета и паспортизации дорог.
- •45. Параметры фиксируемые при техническом учете и паспортизации
- •46.Влияние окружающей среды на психофизиологическое состояние водителя
- •47. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •48-49. Влияние дорожной разметки на режим и безопасность дорожного движения. Материалы применяемые в дор разметке
- •50. Способы нанесения дорожной разметки. Контроль качества дор разметки
- •51.Обеспечение безопасности движения ночью
- •52. Дтп Основные причины дтп, классификация дтп
- •53.Состояние дороги и дтп
- •54.Закономерности распределения дтп.
- •55. Размещение и благоустройство площадок отдыха
- •56. Размещение и благоустройство остановочных пунктов мтс
- •57.Мероприятия по защите от транспортного шума.
- •58.Организация содержания и ремонта дорог
- •59. Текущем ремонт ад.
- •60. Капитальный ремонт. Состав работ
- •61.Общие положения и организация обеспечения при зимнем содержании автомобильных дорог.
- •62. Требования к зимнему содержанию а. Д.
- •63. Снегозаносимость автомобильных дорог.
- •64. Защита а.Д. От снежных заносов.
- •66.Способы борьбы с зимней скользкостью. Противогололедные материалы.
- •67.Профилактика образования зимней скользкости
- •68.Содержание искусственных сооружений в зимний период.
- •69.Организация работ при зимнем содержании.
- •70.Охрана окружающей среды при зимнем содержании дорог.
- •71.Наблюдения, проводимые дорожными организациями в зимний период.
- •72.Контроль качества ремонтных работ. Приемка работ.
- •73.Устройство защитных слоев покрытий.
- •74.Защитный слой по способу устройства поверхностной обработки.
- •75.Контроль качества поверхностной обработки.
- •76.Устройство защитных слоев по способу укладки холодной литой асфальтобетонной смеси.
- •77.Устройство защитных слоев по способу устройства тонкослойного а/б покрытия.
- •78. Способы ямочного ремонта. Технология устройства ямочного ремонта.
- •80. Ремонт гравийных и щебеночных покрытий.
- •81. Контроль качества дорожно-ремонтных работ.
- •82. Устройство покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии.
- •83. Контроль качества при мембранной технологии.
20.Влажностный режим эксплуатируемых дорог
В грунте земполотна и в матер-х д.о практически всегда содержится определенное количество влаги, которое измеряется от 0 до 75%. Осн. роль в миграционных процессах влаги принадлежит водяному пару. При промерзании грунтов с относительной влажностью 80% доля водяного пара составляет около 75%. При конденсации пара выделяется теплота. В холодный период года воздух двигается сверху вниз, а водяной пар снизу вверх. В теплый период года диффузия имеет обратное направление, что говорит о том что в земполотне постоянно происходит воздухо-парообмен. На основании анализа влагопроницаемости можно регулировать переувлажнение земполотна, одним из способов которых является тщательное переуплотнение земполотна, которое будет иметь достаточную прочность, необходимую уст-ть в расчетный период влагонакопления не будет переувлажняться.
21.Сущность и условия появления пучин
Пучины – деформации дорожной одежды в виде бугров и сеток трещин, ч/з которые под воздействием колес выдавливается переувлажненный грунт. Пучины появляются в период морозного влагонакопления и проявляются в период весеннего оттаивания грунтов.
Причинами появления пучин являются:
1.Морозное влагонакопления W=70-75%
2.Глубокое промерзание грунта (>0,5м)
3.Тонкодисперсность грунта
В зимнем промерзании в земполотне возникает разность темп-р от +4 до отрицательных. Под влиянием мерзлых слоев к границе промерзания. Вода подымается по порам и пленкам в пределах мерзлого грунта. Большое влияние на миграцию оказывает тип грунта и степень его увлажнения. Глинистые грунты облад-е значительной поверхностной энергией, в следствие чего в них происходит интенсивное вертикальное перемещение воды. В процессе пучинообразования они успевают промерзать быстрее. Вначале замерзает свободная и капиллярная вода, затем пленочная. Вода протекает по порам в пределах замерзающего грунта и замерзает. В течение зимы кристаллы льда растут ≈9% и образуют ледяные прослойки, которые и раздвигают грунтовые частицы, и вызывают неравномерное пучение дорожной одежды.
Весной земполотно оттаивает и наибольшее скопление влаги наблюдается в местах пучин,где накопилось макс кол-во льда и при наезде колеса вода выделяется в результате чего проявляются дефекты просадки и проломы.Далее грунт просыхет и под действием колес авт-ей уплотняется так. Обр. пучины закрываются и просадка увелич-ся. При пучинообр-ии наиб опасными явл. трещины в растянутой зоне покрытия.
22.Старение материалов,влияние на эксплуатацию автомоб. Дорог
Условия, при кот происх-т экспл а.д. с а.б. покрытием вызывает изменение стр-ры, физич. и механ. свойств битума, т.е. старение.
Под старением понимают сов-ть необратимых изменений стр-ры,физ и хим св-в битума, наблюдающихся при хранении, технологической обработке и эксплуатации. Старение битумов явл следствием различных хим реакций, протекающих между углеводородами битума и кислородом. Активаторы старения: солнечный свет, тепло и вода. Наиболее агрессивными явл окисление, что вызывает изменение механических характеристик. Характеристикой старения явл toразмягчения, количество асфальтенов, кот увеличивается, что приводит к ослаблению мат-в. Также агрессивным явл процесс испарения летучих соединений, происх в верхнем слое битума незначительной толщины, вызывая процессы полимеризации. Однако устойчивость к старения разл битумов неодинакова.