13.Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
Сеть АД разделяется на характерные по интенсивности участки (перегоны). Границами участков являются места, где интенсивность существенно изменяется.
В пределах перегонов назначают учётные пункты. Информация собирается в определённых точках дорожной сети.
Учётный пункт – область, в которой установлено устройство или находится учётчик. В каждом пункте автотранспортные средства учитываются раздельно по направлениям и группам в соответствии с принятой международной классификацией транспортных средств.
Международная классификация транспортных средств:
Категория А: механические ТС, имеющие не более 3-х колёс.
Категория В: пассажирские и грузовые ТС малой грузоподъёмности.
Категория С: грузовые дорожно-транспортные средства, масса которых превышает 3,5т.
Категория D: городские автобусы, автобусы дальнего следования и троллейбусы.
Учёт по категориям ТС позволяет определить состав транспортного потока и по результатам определяют следующие показатели: суточная интенсивность движения; среднемесячная суточная интенсивность движения; среднемесячную наибольшую часовую интенсивность движения, которая повторяется не менее 50 ч в год. Дополнительно можно определить среднегодовую ночную интенсивность движения, интенсивность выходного дня или интенсивность в час-пик.
14.Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
При контроле ТКТС на стационарном посту выполняются следующие технологические операции:
- учёт и сортировка ТС;
- взвешивание и измерение геометрических параметров;
- оформление протокола измерения и расчётного плана;
- оформление участков по проезду ТКТС.
Главная цель контроля: обеспечение сохранности АД и искусственных сооружений; повышение безопасности дорожного движения; контроль поступления платы за проезд с превышающими нагрузками и габаритами; оптимизация выбора маршрута.
15.Классификация природных факторов, влияющих на состояние дороги.
Природные факторы, влияющие на эксплуатационное состояние АД: рельеф местности, почвенно-грунтовые, гидрологические и климатические условия.
Рельеф – определяет положение проектной линии, тип поперечного профиля зем. полотна и тип водоотводных сооружений.
Почвенно-грунтовые условия – влияют на прочность и устойчивость грунтового основания, от чего зависит прочность ДО.
Гидрологические условия – характеризуют отношение бровки ЗП к УГВ. Позволяет прогнозировать появление трещин в ЗП, обвалов, оползней и др. деформаций.
Климатические условия – оказывают существенное влияние на ДО (атмосферные осадки, влажность воздуха, to воздуха, испарение, скорость и направление ветра, высота снежного покрова, глубина промерзания и др.).
16.Источники увлажнения зем полотна.
Основные источники увлажнения ЗП: а) атмосферные осадки; б) поверхностные воды; в) капиллярные воды; г) парообразные воды.
Под воздействием источников увлажнения нарушается водно-тепловой режим зем полотна, что в дальнейшем приводит к появлению различных деформаций: пучинные деформации, трещины, колея, шелушение, проломы, старение материалов.