- •1.Сеть а/д. Оценка уровней ее развития.
- •2.Классификация а/д.
- •3.Пропускная способность, как характеристика транспортного потока
- •4.Мероприятия, повыш пропускную способность
- •5.Интенсивность движения, как характеристика транспортного потока.
- •6.Состав движения, как характеристика транспортного потока
- •7.Характеристика уровней удобства движения
- •8.Уровни удобства движения
- •9.Контактно-механические детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •10.Магнитно-индукционные детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •11.Определение параметров транспортного потока с применением зондирующих импульсов.
- •12.Определение параметров транспортного потока по излучению авто.
- •13.Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
- •14.Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
- •15.Классификация природных факторов, влияющих на состояние дороги.
- •16.Источники увлажнения зем полотна.
- •17.Закономерности изменения температуры дорожных конструкций в течение года
- •18.Влияние воздушных потоков на эрозию земполотна
- •19.Воздействие поверхностных вод на дорогу
- •20.Влажностный режим эксплуатируемых дорог
- •21.Сущность и условия появления пучин
- •22.Старение материалов,влияние на эксплуатацию автомоб. Дорог
- •23.Износ дорожных покрытий
- •24.Коррозия металла и других конструкций
- •25.Основы дорожной диагностики. Задачи диагностики.
- •26.Ровность дорожного покрытия. Индекс ровности.
- •27.Методы измерения ровности дорожного покрытия с помощью толчкомеров, динамометрических прицепов.
- •28.Измерение ровности покрытия с помощью нивелирования, профилометров.
- •29.Пути улучшения ровности дорожных покрытий.
- •30.Требования к продольной ровности.
- •31.Шероховатость дорожных покрытий.
- •32.Методы измерения шероховатости.
- •33. Методы измерения сцепных качеств покрытия.
- •34.Прочность дорожной одежды. Критерий прочности.
- •35 Определение допустимой нагрузки д.О.
- •36.Понятие дефекта дорожной конструкции.
- •37.Трещины как дефект дорожных покрытий.
- •38.Выбоины, колейность, заплаты как дефект дорожных покрытий
- •39.Выкрашивание, шелушение, разрушение кромок как дефект дорожных покрытий
- •41.Оценка состояния покрытия по дефектности
- •42.Дефекты зп.
- •43.Методы оценки дефектности покрытий
- •44.Цели и задачи технического учета и паспортизации дорог.
- •45. Параметры фиксируемые при техническом учете и паспортизации
- •46.Влияние окружающей среды на психофизиологическое состояние водителя
- •47. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •48-49. Влияние дорожной разметки на режим и безопасность дорожного движения. Материалы применяемые в дор разметке
- •50. Способы нанесения дорожной разметки. Контроль качества дор разметки
- •51.Обеспечение безопасности движения ночью
- •52. Дтп Основные причины дтп, классификация дтп
- •53.Состояние дороги и дтп
- •54.Закономерности распределения дтп.
- •55. Размещение и благоустройство площадок отдыха
- •56. Размещение и благоустройство остановочных пунктов мтс
- •57.Мероприятия по защите от транспортного шума.
- •58.Организация содержания и ремонта дорог
- •59. Текущем ремонт ад.
- •60. Капитальный ремонт. Состав работ
- •61.Общие положения и организация обеспечения при зимнем содержании автомобильных дорог.
- •62. Требования к зимнему содержанию а. Д.
- •63. Снегозаносимость автомобильных дорог.
- •64. Защита а.Д. От снежных заносов.
- •66.Способы борьбы с зимней скользкостью. Противогололедные материалы.
- •67.Профилактика образования зимней скользкости
- •68.Содержание искусственных сооружений в зимний период.
- •69.Организация работ при зимнем содержании.
- •70.Охрана окружающей среды при зимнем содержании дорог.
- •71.Наблюдения, проводимые дорожными организациями в зимний период.
- •72.Контроль качества ремонтных работ. Приемка работ.
- •73.Устройство защитных слоев покрытий.
- •74.Защитный слой по способу устройства поверхностной обработки.
- •75.Контроль качества поверхностной обработки.
- •76.Устройство защитных слоев по способу укладки холодной литой асфальтобетонной смеси.
- •77.Устройство защитных слоев по способу устройства тонкослойного а/б покрытия.
- •78. Способы ямочного ремонта. Технология устройства ямочного ремонта.
- •80. Ремонт гравийных и щебеночных покрытий.
- •81. Контроль качества дорожно-ремонтных работ.
- •82. Устройство покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии.
- •83. Контроль качества при мембранной технологии.
80. Ремонт гравийных и щебеночных покрытий.
При ремонте покрытий, не обработанных вяжущими производят профилировку, устраняют выбоины, колеи, просадки. Профилировку выполняют автогрейдером при оптимальной влажности.
Колеи и небольшие гребни разравнивают тяжелыми катками, предварительно увлажнив покрытие.
При ремонте покрытий, обработанных вяжущими, устраняют выбоины, повреждения, наплывы, просадки, выполняют ямочный ремонт холодными щебеночными или гравийными смесями, обработанными органическими вяжущими, а также органо-минеральной смесью.
При капитальном ремонте покрытий производят их утолщение, уширение проезжей части и устройство более совершенного покрытия.
81. Контроль качества дорожно-ремонтных работ.
Качество оценивается при контроле соответствия выполнения работ установленным требованиям: объему, нормам, правилам. Система оценки качества состоит: 1) В оценке качества отдельных технолог операций. 2) В комплексной оценке конструктивных элементов и участков дороги.
Различают производственный контроль и технический надзор. Произв контроль осущ ежедневно линейным персоналом. Разновидностью произв контроля является инспекторский контроль, осущ ИТР соответствующих управлений.
Тех надзор осуществляется работниками тех отдела, главным инженером. Может производиться визуально или при помощи контрольно-измерительных приборов.
82. Устройство покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии.
Технология устройства защитного или конструктивного слоя из битумо-минеральной смеси, которая укладывается на слой модифицированного битума (мембрана), предварительно нанесенного на поверхность ремонтируемого покрытия. Толщина устраиваемых покрытий и защитных слоев составляет 4-5 см покрытия и 2-3,5 см защитного слоя.
Покрытие по мембранной технологии чаще всего устраивается при реконструкции и ремонте мостовых сооружений.
На оставшуюся после фрезерования часть покрытия 2-3 см, наносится подгрунтовка в виде битумной эмульсии 0,4-0,6 л/м2, затем мембрана из модифицированного битума 3-3,5 л/м2, поверх мембраны наносится технологический слой из черного щебня фракции 10..15 или 10..20, который предназначен для предотвращения прилипания мод битума к колесами технологического транспорта. Сверху укладывают абмарки АЗС (аб для защ слоев), температура смесей 170-180 при укладке и 120-130 при уплотнении.
При подгрунтовке необходимо провести обработку тротуарного блока на 10-15 см выше проектного уровня покрытия. Через 2 часа и не позднее, чем чеез сутки необходимо устроить мембрану с помощью автогудронатора (температура битума 170-180).
Технологический слой устраивают щебнераспределителем, промежуток времени между розливом мембранного слоя и распределением черного щебня не должен быть больше минуты.
Уплотнение технологич слоя осущ катками на пневмошинах 5, 8т за 3 прохода по следу.
Работы по устройству аб покрытия производят не позднее 2 суток после устройства технологического слоя. АБ смесь уплотняют гладковальцевыми катками 8, 11т за 8-10 проходов по следу.
Работы по устройству покрытия и защитных слоев по мембранной технологии следует выполнять при температ сущ покрытия не ниже +15.