56. Размещение и благоустройство остановочных пунктов мтс

1.Как правило, автобусные остановки следует размещать вблизи центров населенных пунктов, у зон отдыха, детских лагерей, садовых товариществ, объектов туризма и экскурсий (по требованию) с обеспечением удобных пешеходных подходов к ним.

2.Не рекомендуется устраивать автобусные остановки при прохождении автомобильной дороги в высоких насыпях (3 м и более).

3.При размещении автобусных остановок в пределах населенного пункта рекомендуется предусматривать разрыв между ее оборудованием и окружающей застройкой не менее 10‑12 м.

4.Автобусные остановки необходимо оборудовать в зависимости от среднего числа отъезжающих пассажиров, приходящихся на один рейс: а) 4-8 пассажиров - скамьями для ожидания; б) 8 и более пассажиров - навесами или павильонами различной вместимости.

5.Для установления среднего числа обслуживаемых пассажиров, приходящихся на 1 рейс (П), необходимо произвести подсчет суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой (А), и числа проходящих в сутки автобусов (Т): П=А/Т +2чел

6.Выбор компоновочной схемы павильонов необходимо производить в зависимости от природно-климатических условий, количества пассажиров и оптимального размещения их вдоль трассы.

7.Павильоны следует размещать и компоновать таким образом, чтобы был обеспечен обзор дороги со стороны подъезда автобуса.

8. Площадки автобусных остановок, как правило, разделяют на следующие зоны: а) остановочная площадка для автобусов; б) посадочная площадка(должна иметь твердое покрытие, А/Б, тротуарная плитка); в) зона размещения основного оборудования (скамья, навес, павильон); г) зона размещения дополнительного оборудования (включает урны, цветник,газон)

9.Автобусные остановки следует озеленять: деревья и кустарники необходимо высаживать таким образом, чтобы не затруднять обзор дороги из павильона.

57.Мероприятия по защите от транспортного шума.

Разработку рекомендаций по снижению шума следует осуществлять если значение уровней шума превышает допустимые более чем на 3дБ. При выборе шумозащитных сооружений руководствуются след-м: эффективность действия сооружения, рациональное размещение на полосе отвода, меньшая площадь территории, низкая стоимость, трудоемкость строительства, долговечность, технологичность в эксплуатации.

В качестве шумозащитных сооружений испол: шумозащитные экраны, валы, насаждения. Экраны и валы прим-ся для защиты жилой застройки при прох-ии а.д. через населен пункты, включ в сеть междунар дорог и а.д. I кат

58.Организация содержания и ремонта дорог

1. Содержание АД

В процессе эксплуатации дорог все выполняемые работы можно разделить на группы

1.Содержание АД

2.Текущий ремонт АД

3.Капитальный ремонт АД

Содержание АД-комплекс профилактических работ (с учетом сезона выполняемый в течении года по уходу за АД, сооружениями и полосой отвода по выявлению и устранению незначительных по объему повреждений и дефектов, а также по предотвращению их развития .Целью содержания дорог является поддержание дороги в надлежащем транспортно-эксплуатационном состоянии в соответствии с нормативными документами. Состав работ устанавливается по результам обследования фактического состояния дороги или по результату осмотров

Планирование содержания и ремонта дорог. План работ по текущему ремонту и содержанию опр-ся на основании мат-лов переодичесских осмотров дорог. Переод. осмотры проводят весной, летом, осенью. При осмотре уст-ют отклонения параметров дорог. По результатам сост-ся ведомость дефектов, на основании кот. разр-ся проект содержания и ремонта дорог. Основным показателем проекта явл-ся сроки проведения работ, установление объёмов работ, расчет затрат на проведение ремонтных работ.

Организация работ по содержанию и ремонту дорог.

Исп-ют разл. методы орг-ции. Выбор метода зависит от характера выполняемых работ, условий производства и требований соотв. обоснований. 1. Поточный метод – это последовательное и планомерное вып-ние работ специализированными бригадами или машинами. Целесообразно применять в случае когда объём и характер дор. работ распр-ся равномерно. При вып-нии работ потомынм методом. Отремонтированные участки дорог систематически вводятся в эксплуатацию. 2. Участково-поточный – такая орг-ция работ когда поточный метод прим-ся обособленно на каждом уч-ке. Характерен для кап. ремонта. 3. Параллелльный – затраты времени на вып-ние разл. работ одинаковы на разных уч-ках. Исп-ся при содержании и текущем ремонте.

4. Участково-параллельный хар-ся тем что одновременно на всех уч-ках производятся работы по ремонту дороги. На каждом уч-ке надо иметь механизированное звено, кот. будет вып-ть однородные работы. 5. Комбинированный – объединяет 2 разл. метода