- •1.Сеть а/д. Оценка уровней ее развития.
- •2.Классификация а/д.
- •3.Пропускная способность, как характеристика транспортного потока
- •4.Мероприятия, повыш пропускную способность
- •5.Интенсивность движения, как характеристика транспортного потока.
- •6.Состав движения, как характеристика транспортного потока
- •7.Характеристика уровней удобства движения
- •8.Уровни удобства движения
- •9.Контактно-механические детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •10.Магнитно-индукционные детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •11.Определение параметров транспортного потока с применением зондирующих импульсов.
- •12.Определение параметров транспортного потока по излучению авто.
- •13.Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
- •14.Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
- •15.Классификация природных факторов, влияющих на состояние дороги.
- •16.Источники увлажнения зем полотна.
- •17.Закономерности изменения температуры дорожных конструкций в течение года
- •18.Влияние воздушных потоков на эрозию земполотна
- •19.Воздействие поверхностных вод на дорогу
- •20.Влажностный режим эксплуатируемых дорог
- •21.Сущность и условия появления пучин
- •22.Старение материалов,влияние на эксплуатацию автомоб. Дорог
- •23.Износ дорожных покрытий
- •24.Коррозия металла и других конструкций
- •25.Основы дорожной диагностики. Задачи диагностики.
- •26.Ровность дорожного покрытия. Индекс ровности.
- •27.Методы измерения ровности дорожного покрытия с помощью толчкомеров, динамометрических прицепов.
- •28.Измерение ровности покрытия с помощью нивелирования, профилометров.
- •29.Пути улучшения ровности дорожных покрытий.
- •30.Требования к продольной ровности.
- •31.Шероховатость дорожных покрытий.
- •32.Методы измерения шероховатости.
- •33. Методы измерения сцепных качеств покрытия.
- •34.Прочность дорожной одежды. Критерий прочности.
- •35 Определение допустимой нагрузки д.О.
- •36.Понятие дефекта дорожной конструкции.
- •37.Трещины как дефект дорожных покрытий.
- •38.Выбоины, колейность, заплаты как дефект дорожных покрытий
- •39.Выкрашивание, шелушение, разрушение кромок как дефект дорожных покрытий
- •41.Оценка состояния покрытия по дефектности
- •42.Дефекты зп.
- •43.Методы оценки дефектности покрытий
- •44.Цели и задачи технического учета и паспортизации дорог.
- •45. Параметры фиксируемые при техническом учете и паспортизации
- •46.Влияние окружающей среды на психофизиологическое состояние водителя
- •47. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •48-49. Влияние дорожной разметки на режим и безопасность дорожного движения. Материалы применяемые в дор разметке
- •50. Способы нанесения дорожной разметки. Контроль качества дор разметки
- •51.Обеспечение безопасности движения ночью
- •52. Дтп Основные причины дтп, классификация дтп
- •53.Состояние дороги и дтп
- •54.Закономерности распределения дтп.
- •55. Размещение и благоустройство площадок отдыха
- •56. Размещение и благоустройство остановочных пунктов мтс
- •57.Мероприятия по защите от транспортного шума.
- •58.Организация содержания и ремонта дорог
- •59. Текущем ремонт ад.
- •60. Капитальный ремонт. Состав работ
- •61.Общие положения и организация обеспечения при зимнем содержании автомобильных дорог.
- •62. Требования к зимнему содержанию а. Д.
- •63. Снегозаносимость автомобильных дорог.
- •64. Защита а.Д. От снежных заносов.
- •66.Способы борьбы с зимней скользкостью. Противогололедные материалы.
- •67.Профилактика образования зимней скользкости
- •68.Содержание искусственных сооружений в зимний период.
- •69.Организация работ при зимнем содержании.
- •70.Охрана окружающей среды при зимнем содержании дорог.
- •71.Наблюдения, проводимые дорожными организациями в зимний период.
- •72.Контроль качества ремонтных работ. Приемка работ.
- •73.Устройство защитных слоев покрытий.
- •74.Защитный слой по способу устройства поверхностной обработки.
- •75.Контроль качества поверхностной обработки.
- •76.Устройство защитных слоев по способу укладки холодной литой асфальтобетонной смеси.
- •77.Устройство защитных слоев по способу устройства тонкослойного а/б покрытия.
- •78. Способы ямочного ремонта. Технология устройства ямочного ремонта.
- •80. Ремонт гравийных и щебеночных покрытий.
- •81. Контроль качества дорожно-ремонтных работ.
- •82. Устройство покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии.
- •83. Контроль качества при мембранной технологии.
9.Контактно-механические детекторы транспорта для определения интенсивности движения
С его помощью используют след виды детекторов:
а)Детектор А – взвешивающий. К-ция детектора – балка или платформа, опорами которых служат чувствительные элементы (датчики). Укладывают внутри покрытия, счет интенсивности идет за счет массы автомобиля, при этом определяется количество осей автомобиля, массу и скорость. +: Является высокоточными детекторами; -: сложность установки в покрытие; разрушения покрытия в местах расположения балок; трудность защиты от метеоусловий;
б)Детектор Б – пневматический. Представляет собой шланг из резинового материала, который укладываются на покрытие. При наезде шланг прогибается и срабатывает счетчики импульсов. Возможно определить количество осей. -: шланги быстро изнашиваются; в зимний период могут повреждаться шипованной резиной.
в)вибрационные. Выполняются в виде металлической полосы, свободно лежащей на покрытии поперек движению. К концу полосы прикрепляют приемник колебания полосы. Воздействие происходит от массы автомобиля, вызывает амплитудные колебания в датчике. Определяет количество осей, количество транспортных средств и скорость.
10.Магнитно-индукционные детекторы транспорта для определения интенсивности движения
а)петлевые(индуктивные петли). Выполняются в виде рамок. Для установки вырезается фрезой канавка до 1см, устанавливается петля и заливается битумной мастикой. Определяется количество осей, скорость, количество транспортных средств, длину. Данный вид детектора реагирует на механическую часть машин.
б)датчики с использованием магнитного поля земли. Закладываются в покрытие. Основаны на искажении магнитного поля земли под воздействием ферро массы. Учитывается только количество транспортных средств.
в)электромагнитные - закладываются в покрытие. Воздействуя на металлические части автомобиля за счет изменения электромагнитного поля. Определяется количество, длина, скорость.
11.Определение параметров транспортного потока с применением зондирующих импульсов.
Создается лучевой барьер, прерываемый движущимися авто.
А)фотоэлектрические датчики. Используется принцип лучевого барьера, содержит источник и приемник излучения, который расположен по обе стороны дороги. Работа детектора позволяет классифицировать авто по длине, по кол-ву осей, позволяет определить скорость.
Б)ультразвуковые датчики. Устанавливаются над АД на кронштейнах, реагирует на непрозрачные части автомобиля => возникают колебания различной амплитуды. Определяют количество транспортных средств, их длина и скорость;
В)инфрокрасный детектор. Устанавливается над А/Д, реагирует на поверхность авто, вызывая сопротивление в приемнике;
Г)радиолокационные датчики. Устанавливаются над АД или сбоку. Реагирует на скорость ТС, фиксируя частоту колебаний. Определяют количество транспортных средств и скорость.
12.Определение параметров транспортного потока по излучению авто.
-инфрокрасный. Устанавливается сбоку или сверху, реагирует на тепловые излучения двигателя;
-электромагнитный. Реагирует на излучение системы зажигания, измеряя интенсивность колебания электромагнитного поля;
-детекторы шума авто. Реагируют на акустич колебания. Измеряется амплитуда сигнала.
-д-ры обнаружения выхлопных газов. Реагирует на хим эл-ты газов.