- •1.Сеть а/д. Оценка уровней ее развития.
- •2.Классификация а/д.
- •3.Пропускная способность, как характеристика транспортного потока
- •4.Мероприятия, повыш пропускную способность
- •5.Интенсивность движения, как характеристика транспортного потока.
- •6.Состав движения, как характеристика транспортного потока
- •7.Характеристика уровней удобства движения
- •8.Уровни удобства движения
- •9.Контактно-механические детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •10.Магнитно-индукционные детекторы транспорта для определения интенсивности движения
- •11.Определение параметров транспортного потока с применением зондирующих импульсов.
- •12.Определение параметров транспортного потока по излучению авто.
- •13.Учет интенсивности транспортных средств визуальным методом
- •14.Контроль тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств.
- •15.Классификация природных факторов, влияющих на состояние дороги.
- •16.Источники увлажнения зем полотна.
- •17.Закономерности изменения температуры дорожных конструкций в течение года
- •18.Влияние воздушных потоков на эрозию земполотна
- •19.Воздействие поверхностных вод на дорогу
- •20.Влажностный режим эксплуатируемых дорог
- •21.Сущность и условия появления пучин
- •22.Старение материалов,влияние на эксплуатацию автомоб. Дорог
- •23.Износ дорожных покрытий
- •24.Коррозия металла и других конструкций
- •25.Основы дорожной диагностики. Задачи диагностики.
- •26.Ровность дорожного покрытия. Индекс ровности.
- •27.Методы измерения ровности дорожного покрытия с помощью толчкомеров, динамометрических прицепов.
- •28.Измерение ровности покрытия с помощью нивелирования, профилометров.
- •29.Пути улучшения ровности дорожных покрытий.
- •30.Требования к продольной ровности.
- •31.Шероховатость дорожных покрытий.
- •32.Методы измерения шероховатости.
- •33. Методы измерения сцепных качеств покрытия.
- •34.Прочность дорожной одежды. Критерий прочности.
- •35 Определение допустимой нагрузки д.О.
- •36.Понятие дефекта дорожной конструкции.
- •37.Трещины как дефект дорожных покрытий.
- •38.Выбоины, колейность, заплаты как дефект дорожных покрытий
- •39.Выкрашивание, шелушение, разрушение кромок как дефект дорожных покрытий
- •41.Оценка состояния покрытия по дефектности
- •42.Дефекты зп.
- •43.Методы оценки дефектности покрытий
- •44.Цели и задачи технического учета и паспортизации дорог.
- •45. Параметры фиксируемые при техническом учете и паспортизации
- •46.Влияние окружающей среды на психофизиологическое состояние водителя
- •47. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •48-49. Влияние дорожной разметки на режим и безопасность дорожного движения. Материалы применяемые в дор разметке
- •50. Способы нанесения дорожной разметки. Контроль качества дор разметки
- •51.Обеспечение безопасности движения ночью
- •52. Дтп Основные причины дтп, классификация дтп
- •53.Состояние дороги и дтп
- •54.Закономерности распределения дтп.
- •55. Размещение и благоустройство площадок отдыха
- •56. Размещение и благоустройство остановочных пунктов мтс
- •57.Мероприятия по защите от транспортного шума.
- •58.Организация содержания и ремонта дорог
- •59. Текущем ремонт ад.
- •60. Капитальный ремонт. Состав работ
- •61.Общие положения и организация обеспечения при зимнем содержании автомобильных дорог.
- •62. Требования к зимнему содержанию а. Д.
- •63. Снегозаносимость автомобильных дорог.
- •64. Защита а.Д. От снежных заносов.
- •66.Способы борьбы с зимней скользкостью. Противогололедные материалы.
- •67.Профилактика образования зимней скользкости
- •68.Содержание искусственных сооружений в зимний период.
- •69.Организация работ при зимнем содержании.
- •70.Охрана окружающей среды при зимнем содержании дорог.
- •71.Наблюдения, проводимые дорожными организациями в зимний период.
- •72.Контроль качества ремонтных работ. Приемка работ.
- •73.Устройство защитных слоев покрытий.
- •74.Защитный слой по способу устройства поверхностной обработки.
- •75.Контроль качества поверхностной обработки.
- •76.Устройство защитных слоев по способу укладки холодной литой асфальтобетонной смеси.
- •77.Устройство защитных слоев по способу устройства тонкослойного а/б покрытия.
- •78. Способы ямочного ремонта. Технология устройства ямочного ремонта.
- •80. Ремонт гравийных и щебеночных покрытий.
- •81. Контроль качества дорожно-ремонтных работ.
- •82. Устройство покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии.
- •83. Контроль качества при мембранной технологии.
4.Мероприятия, повыш пропускную способность
1.Улучшение работы дорожно-эксплуатац службы;
2.Проектирование элементов сочетания плана и продольного профиля, не вызывающих резкого изменения скоростей;
3.назначение ширины проезжей части, позволяющий разделить транспортный поток по составу
4.реконструкция пересечений в одном уровне (устройство канализированных и круговых пересечений)
5.выбор средств регулирования обеспечивающие рациональное движение автомобилей
6.полное информирование водителей о маршрутах движения.
5.Интенсивность движения, как характеристика транспортного потока.
Интенсивность движения – кол-во транспортных средств, проходящие через данное сечение дороги в единицу времени.
Характеристика изменения интенсивности в течении суток зависит от дня недели. Во все дни недели кроме воскресения наблюдается 2-х часовой пик с 8 до 10 утром и вечером с 17-19. В субботу и воскресение наблюдается только вечерний час пик.
Анализируя изменения интенсивности движения в течении недели показывает что наибольшая его величина наблюдается в пятницу, а в летнее время – СБ, ВС(вечер), ПН(утро).
Существенные колебания интенсивности в течении месяца не наблюдаются. Наиб инт-ть в сезоне наблюд летом и осенью (связано с хоз деятельностью и наличием периодов массовых отпусков). Наибольшая интенсивность наблюдается в августе.
Для обоснования мероприятий по организации движения планирование мероприятий по повышению безопасности движения основывается на учете часовой интенсивности движения в различные периоды года.
За расчетную принимается часовая интенсивность движения составляющая 0,8 от Nmax: Nч=0.8 Nmax; Nч=0.076 Nc
Nc - среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях (авт/сут)
Разрабатывая мероприятия, повышающие пропускную способность, необходимо учитывать ее неравномерность. Коэффициент неравномерности составляет 0,6.
6.Состав движения, как характеристика транспортного потока
Состав движения влияет на пропускную способность дорог, поэтому его необходимо учитывать при расчете уровней удобства и пропускной способности. Состав движения определяют на основании непосредственного учета движения, анализа парка в зоне расположения непосредственного влияния дороги и анализа народно-хозяйственных перспектив развития района.
Для определения технико-экономических показателей, связанных с определением оптим загрузки дороги, необходима детализация состава движения по моделям автомобилей с учетом грузоподъемности.
7.Характеристика уровней удобства движения
Основными характеристиками уровней удобства являются:
-коэффициент загрузки движения (z=N/Pп; N-интенсивность перспективная или существующая; Pп - перспективная пропускная способность);
-коэффициент скорости движения (C=Vz/V0; Vz - средняя скорость движения; V0 - скорость движения в свободных условиях(уровень удобства А));
-коэффициент насыщения движения (r=qz/qmax qz - средняя плотность движения (авт/км); qmax - максимальная плотность движения)
8.Уровни удобства движения
Различают 4 уровня удобства движения:
А - соответствует условиям, при которых отсутствует взаимодействие между автомобилями. Скорость >70км/ч, интенсивность не превышает 20% от пропускной способности;
Б - появляется взаимодействие между автомобилями, возникают отдельные группы автомобилей, макс. Скорость = 80% от скорости движения в свободных условиях, интенсивность не превышает 50% от пропускной способности;
В - происходит дальнейший рост интенсивности движения, автомобили двигаются колоннами, максимальная скорость=70% от скорости в свободных условиях, интенсивность не превышает 75% от пропускной способности;
Г - их делят на Га и Гб:
Га - колонное движение с небольшими разрывами между колоннами, обгон отсутствует, наибольшая скорость 50-55% от скорости в свободных условиях, макс. интенсивность приблизит. равна пропускной способности дороги;
Гб - автомобили движутся непрерывной колонной с частыми остановками, макс. скорость=35-40% от скорости в свободных условиях, интенсивность изменяется до пропускной способности дороги.
Уровни удобства меняются по длине дороги, в течении суток, месяцами и годами. При эксплуатации дорог необходимо обеспечивать оптимальный уровень удобства (средний) для всей дороги и для участка.