17.Закономерности изменения температуры дорожных конструкций в течение года

Температурный режим – закономерное изменение t^o в различных точках ДО во времени. С глубиной изменение ДО затухает, т.к. изменение t^oсвязано с изменение t^o воздуха. Годовой ход t^o грунтов разделяется на 2 периода: - период нарастания t^o;- период снижения t^o. Ход температуры характеризуют изотермы.

ЛЕТО

Ход температуры направлен вниз и к обочине. Наиболее высокие t^o наблюдаются под покрытием.

ОСЕНЬ

В октябре на непродолжительный период наступает осеннее равновесие t^o. Затем начинается изменение направления температурных градиентов и тепловой поток будет направлен вверх.

ЗИМА

Перед началом промерзания грунтов ЗП (декабрь), t^o под обочинами немного выше, чем под покрытием. Температурный градиент направлен от обочины к покрытию. Такое состояние сохраняется до конца зимы. До начала оттаивания грунтов температурный градиент практически не изменяется.

t^o в грунтах более устойчива, чем t^o воздуха и её устойчивость увеличивается с глубиной. Наступление отрицательных t^o в грунте сильно запаздывает от наступления отрицательных t^o воздуха. Для расчёта t^o грунта ЗП рекомендуется использовать многолетние наблюдения на метеостанциях.

Температурный фактор оказывает значительное влияние на формирование физических свойств АБ и ЦБ, на возникновение напряжённо-деформированного состояния в покрытии и ЗП в период эксплуатации, под действием которых возникают деформации: летом – сдвиг, волны, колея; зимой – трещины.

18.Влияние воздушных потоков на эрозию земполотна

– ветровая эрозия (дефляция) – происходит в тех случаях, когда неукрепленные поверхности откосов земполотна и обочин не могут противостоять воздействию ветра. Таким деформациям в основном подвержены слабосвязные и несвязные грунты. Различают местную дефляцию, которая проявляется в виде верховой эрозии и поземки. Форма движения грунтовых ч-ц зависим от их диаметра, более крупные частицы передвигаются скольжением по поверхности на небольшие расстояния, а мелкие перемещаются скачкообразно или во взвешенном состоянии. На неукрепленных обочинах развитие воздушной эрозии зависит от силы ветра, гранулометрического состава и стр-ры грунта.

Для легк. грунтов дефляционно опасные скорости составляют 6м/с, а для тяжелых – 10м/с. Чаще всего дефляционные процессы проявляются в тот период, когда ещё не успел развиться травяной покров на откосах, а на обочинах в том случае, если они недостаточно укреплены.

19.Воздействие поверхностных вод на дорогу

Разрушение грунтов под воздействием воды называют водной эрозией. Её подразделяют на плоскую (поверхностную) и линейную (овражную).

Наиболее часто встречается поверхностная эрозия, которая заключается в смыве верхнего слоя грунта под влиянием стекающих по покрытию дождевых и талых вод, которые приводят к струйчатым размывам, что приводит к разрушению грунта, а также к переносу разрушаемого материала.

Перенос поверхностных вод (линейная эрозия) – представляет собой более мощный размыв грунта струей воды, стекающей с поверхности дороги. В горных районах линейная эрозия вызывает селевые потоки.

Большой ущерб дорожного покрытия наносит вода, находящаяся в швах и трещинах покрытия, а также в промежутках м/ду отдельными слоями покрытия. Если водой затоплены все поры конструктивных слоев, то нагрузки от т/с оказывают на воду динамическое воздействие типа гидравлического удара, что может привести к отслаиванию асфальта от основания, а также ослабление прочности слоев механическое разрушение. Свободная вода находясь в а/б покрытиях способствует образованию трещин, окислению и повышению жесткости а/б которая является наиболее распространенной причиной сокращения срока службы покрытия.