42.Дефекты зп.

Земляное полотно — это комплекс основных и вспомога­тельных дорожных сооружений, непосредственно и косвенно связанных с движением автомобильного транспорта и служа­щих для размещения дорожной одежды, сооружений систе­мы дорожного водоотвода, инженерных сооружений (акведук, виадук, галерея, тоннели и др.), обстановки пути, снегозащит­ных сооружений и других элементов автомобильных дорог. Основными дефектами земляного полотна можно считать:осадки насыпей — заметное при визуальном осмотре по­нижение уровня земляного полотна на протяжении более 20 м (в том числе на болотах);просадки — осадки земляного полотна на протяжении до 20 м;

сползание насыпи — сдвиг насыпи или ее части относи­тельно оси дороги;

сползание откосов — сдвиг грунта откоса насыпи — при уменьшении ширины обочины более 20 см; выемки — при нарушении водоотвода в кюветах;

размывы откосов — образование промоин глубиной бо­лее 10 см;

размывы обочин — промоины обочин на протяжении бо­лее 10 м при глубине от поверхности покрытия более 4 см. Кромка покрытия «висит» или занижена на протяжении бо­лее 10 м на глубину (высоту) более 4 см.

недостат несущую способность обочин-продавливание покрытия обочин из грунта при наезде колеса авт-ля

отсутствие кюветов,разрушение кюветов,недостаточная их глубина в выемках, низких местах и нулевых местах

разрушение водоотводных сооружения-лотков,быстротоков и водобойных колодцев.

43.Методы оценки дефектности покрытий

Визуальное обследование является в настоящее время наи­более доступным методом оценки состояния дороги благода­ря простоте материальной базы, отсутствию необходимости в длительной подготовке оператора. Это позволяет применять визуальное обследование в любой дорожной организации.В настоящее время такое обследование выполняется в от­расли при диагностике и осмотрах автомобильных дорог.При диагностике дорог визуальное обследование включает детальный осмотр покрытия с оценкой и определением объе­мов выявленных дефектов и их километровой привязкой, ука­занием геометрических и технологических особенностей обсле­дуемого участка, а также предварительный осмотр инженерных сооружений (мосты, путепроводы, трубы и т.д.) и составление отчетной документации в соответствии с действующими нор­мативными документами. Наблюдение проводится из авто­мобиля, двигающегося с небольшой скоростью (15...40 км/ч) или в процессе прохождения обследуемого участка исследо­вательской группой со средней скоростью 3...5 км/ч.

44.Цели и задачи технического учета и паспортизации дорог.

Паспортизация проводится взыскательской группой организации обслуживаемых дорог.

Паспортизация-комплекс мероприятий, включающий технический учет и формирование паспорта АД.

Технический учет-выполнение работ по сбору информации о техническом уровне АД (параметров не меняющихся в процессе эксплуатации).

Преимущественной формой ведения паспорта является электронный паспорт. Паспортизация может быть первичной или полной. При первичной паспортизации выполняется сбор информации по основным элементам дороги, указывая их техническое состояние, а также проводится сбор данных по сооружениям, которые не требуют специальных исследований.

Полная паспортизация выполняется с целью расширения информации, полученной при первичной паспортизации.

При первичной и полной паспортизации выполняется сбор данных по элементам:

-общие сведения о дороге.-параметры плана и продольного профиля.

-пересечения и примыкания.-земляное полотно.-дорожная одежда.

-искусственные сооружения.-обустройство и защитные сооружения.

-здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб.

-инженерные коммуникации.