39.Выкрашивание, шелушение, разрушение кромок как дефект дорожных покрытий

-Выкрашивание-разрушение дорожного покрытия в результате потери отдельных зерен минеральных материалов, либо разрушение. В м².Из-за испол в покрытии некач мат-ов,плохом перемешивании смеси при укладке или в укладке в пхохую,дождливую погоду.

-шелушение-разрушение поверхности покрытия за счет отделения наружных тонких пленок материала, вызванного воздействием воды и низких температур.На интенсивность процесса шелушения влияют соляные смеси для борьбы с гололедом,попер циклы замараж и оттаивания покрытия. В м².

-разрушение кромок-разрушение краев покрытия в виде сетки трещин или откалывания материала.При ударах колес на стыках обочин и проезжей части. В м.п.

40.Дефекты цементобетонных покрытий.

Существуют следующие виды дефектов:

Трещины. Дляцементобетонных покрытий характерны поверхност­ные (очень тонкие) и сквозные трещины. Поверхностные тонкие трещины, расположенные через каждые 0,5... 1 см в различных направлениях, образуются в период твердения бетона в результате усадки при неудовлетворительном уходе за ним. Сквозные трещины имеют произвольные очертание и расположение. Причины их появления связаны с недостаточной проч­ностью ЗП, малой толщиной бетонной плиты или неоднородно­стью самого бетона, несовпадение в плане про­кладки шва по горизонтали, недостаточная устойчивость кон­струкции каркаса шва и плохое закрепление в плите штырей. При диагностике дорог устанавливается общая дли­на трещин в погонных метрах, для частых тре­щин определяется площадь участка с дефектом в квадратных метрах. Незаполненные швы — швы, не заполненные мастикой.В отличие от всех остальных дефектов незаполненные швы на цементобетонном покрытии вызваны низким качеством работ по содержанию покрытий. При измерении дефектов данного вида записывается общая длина незаполненного шва в погонных метрах. Повреждение кромок швов — сколы и выкрашивание бе­тонных плит размером до 10 см от шва. Измеряется общая длина дефекта в погонных метрах. Заплаты — часть плиты или вся плита, которая была уда­лена и заменена или на которую был нанесен дополнитель­ный материал после первоначального строительства. При ди­агностике измеряется площадь заплат в квадратных метрах. Разрушение плит — потеря целости плит с образованием отдельных их участков и наличием сколов, выбоин, трещин, отсутствие единой поверхности. Записывается площадь дефектной поверхности в квадратных метрах. Выкрашивание поверхностной обработки — участки с поверхностной обработкой, на которых наблюдается потеря щебня. Записывается площадь повреждения в квадратных метрах. Шелушение — разрушение поверхности покрытия за счет отделения наружных тонких пленок материала, вызванное воздействием воды и мороза.

41.Оценка состояния покрытия по дефектности

Оценка состояния усовершенствованного покрытия может выполняться по про­центу дефектности (DP).

Процент дефектности покрытия на участке длиной не менее 100 метров и не более 1000 метров определяют с точностью до 0,1 %

где S_di – площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги, м²; K_w – коэффициент весомости; S_p – общая площадь покрытия на участке, м².

Для линейных дефектов площадь каждого вида дефекта покрытия S_di определяется по формуле: S_di=w.L_i ,

где L_i - протяженность линейного дефекта покрытия на участке дороги, м; w — коэффициент приведения, который принимается: (w= 0,5 – для отдельных трещин; w= 0,3 – колея до 1,5 см; w= 0,4 – колея от 1,5 до 3,0 см; w= 1 – колея >3,0 см; w= 0,2 – разрушение кромок).

Коэффициент весомости (K_w) для цементобетонных покрытий равен единице.

Коэффициент весомости (K_w) для асфальтобетонных покрытий дефекта «частые трещины» принят за единицу. По отношению к трещинам весомость остальных дефектов принимается:– отдельные трещины - 1,0;– частые трещины - 1,0;

– сетка трещин- 1,2;– выбоины- 1,0;– колея до 1,5 см - 1,0;

– колея от 1,5 до 3,0 см - 1,3;– колея >3,0 см - 1,6;– заплаты - 1,0;

– выкрашивание - 0,3;– разрушение кромок - 0,1.