88. Особливості перевезень магістральних партіонних вантажів збірно-роздавальними автопоїздами на розвізно-збірних маршрутах.

Способи обслугов термінальних пунктів на маршрутах збірно-роздавальними автопоїздами:

1)Розвіз і збір дрібних відправок по всіх пунктах маршрутів відбув протягом 1 доби із поверненням автопоїзда у вихідний пункт.Довжина маршруту<=120км.

2)Комбіноване обслугов терміналів або пунктів перевез викон на маршр,який розбив на 2 ділянки,графік роботи автопоїзда склад таким чином,щоб протягом першої доби обслуговувались термінали першої ділянки,а протягом другої –іншої.Календарне планування приймання відправок в пунктах чи терміналах,організов макс,щоб час приймання їх на 1-й і 2-й ділянках відповідав строкам вивозу відправок.Довжина маршруту 170-300км.

3)Зонне обслугов терміналів-спосіб обслугов.,який передбачає роботу двох автопоїздів,кожен із яких обслугов термінали своєї зони.

4)Обслугов терміналів на маршр із 2 чи 3-ма тривалими відпочинками бригади водіїв в пунктах обороту.

89. Суть роботи рухомого складу за графіком і розкладом

Основою планування перевезень є розклади і графіки перевезень складені на основі систематизації укладених договорів, поданих заявок, вивчені вантажопотоки.

Розглядені графіки повинні забезпечити:

-задоволення потреб найб кількості замовників

-мінімізацію витрат часу на перевезення

-регулярність перевезень

-ефективність використання ТЗ

-взаємозвязок з графіками і розкладами інших видів ТЗ

-мінімізацію пробігів ТЗ без вантажу

Регулярність руху є якісним показником планування перевезень.

Рух вважається регулярним якщо ТЗ випущені в рейс точно за розкладом, вчасно проїхали через контрольні пункти на прибули в кінцеві пункти за графіком або розкладом в межах допустимих часових відхилень.

Види розкладів:

1. Зведений розклад- для всіх маршрутів на певний період часу

2. Розклад контрольних пунктів для кінцевих і проміжних пунктів маршруту

3. Робочі маршрутні розклади для перевезення вантажів за разовими заявками або для особливих вантажів.

Організація випуску і повернення РС на або з лінії.

Вагоме місце в заходах щодо підвищення ефективності роботи РС приділяється удосконаленню організації випуску РС і повернення з лінії.

Порядок випуску авто на лінію встановлюється залежно від таких чинників:

-режиму роботи клієнтури

-прийнятих форм організації РС на лінії

-фронту вантажних робіт

-кількості постів нр

-часу проходження автомобілями КПП

В підготовці і випуску РС на лінії приймають участь:

-служба експлуатації

-тех служба

-начальники автоколон

-чергові механіки

-диспетчери

-механіки КПП

-водії

Для своєчасного випуску РС на лінію дуже важливими є підготовчі роботи, повязані з підготовкою авто до випуску на лінію. Підготовчі роботи починаються напередодні дня роботи на лінії із складанням погодинних графіків виходу водіїв на роботу згідно із змінно-добовим планом на перевезення. Перед виїздом проводять ТО, заправку паливно-мастильними матеріалами, в зимовий період-прогрівання і запуск двигуна.

Після виконання підготовчих робіт змінний диспетчер видає водіям товарно-супровідні документи.

Порядок випуску авто залежить від прийнятої форми їх роботи на лінії:

-індивідуальна

-колонна

-бригадна

Залежно від цих форм, графік випуску і повернення може бути: «Ланцюгом» і «сходинковий»

Сутність організації роботи рухомого складу за годинним графіком полягає в тому, що рухомий склад прибуває в чітко визначений час, розробляється і узгоджується з усіма учасниками доставки вантажу.

Робота за годинним графіком організовується або на постійних маршрутах, або коли транспорт стає безпосереднім учасником тех. Процесу виробництва.

Спочатку розраховуються:

• параметри графіка руху рухомого складу;

• Час н/р;

• Середня тех. Швидкість (або метод, при якому тех. Швидкість приймається постійно 24км/год – більше 7т; 25 км/год – до 7 т);