64.Основні техніко-експлуатаційні та техніко-економічні показники на залізничному вантажному транспорті

1.Показники (ТЕП) роботи залізничного тр-ту Бувають кількісні та якісні показники експлуатаційної роботи залізничного тр-ту. Кількісні: вантажообіг, обсяг перевезень, кі-ть вагонів навантаж. за добу кі-ть вагонів прийнятих від інших залізниць тощо. Якісні: виконання плану перевезень, графіка руху, плану формування поїздів, швидкості руху поїздів, ступінь використання залізничного рухомого складу, що характеризується оборотом, бюджетом часу, середньодобовим оборотом, продуктивністю локомотивів, оборотом і середньодобовим оборотом вагонів, статичним і динамічним навантаженням і продуктивністю вантажних вагонів.

1)Оборот локомотива – це час обслуговування локомотивом 1-єї пари поїздів на дільниці обороту. Комплексним показником викор. локомотива є добова продуктивність, яка визначається відношенням загальної кі-ті ткм брутто, виконаних локомотивами за добу лдо загальної кі-ті локомотивів парку, що експлуатується. До парку локомотивів, що експлуатуються відносяться локомотиви, що перебувають у всіх видах руху і робот під технічними операціями, на тех. обслуговуванні , а також простоюють в очікуванні роботи на станція обороту і перечеплення.

Неексплуатований парк включає локомотиви несправні і ті, що очікують ремонту, а також справні, що перебувають у резерві управління залізниці.

2)Оборот вагона- це час від одного до наступного навантаження в цей же вагон.

Основні показники експедиційної роботи:

1. Кількість вагонів, навантажених за добу

2. Якісні показники виконання плану перевезень, графіка руху і плану формування поїздів.

3. Швидкість руху поїздів

4. Ступінь використання рухомого складу

• Оборот

• Бюджет часу

• Продуктивність

• Середньодобовий оборот

5. Коефіцієнт статичного і динамічного навантаження

6. Продуктивність вантажних вагонів.

3)Парк локомотивів:-експлуатаційний – це локомотиви, що перебувають у всіх видах руху, на технічному обслуговуванні, а також локомотиви, що простоюють на станціях обороту і перечеплення-неексплуатаційний – це локомотиви несправні, ті, що очікують ремонту , а також справні, що перебувають у резерві. 4) Середньодобовий пробіг вагона/локомотива км/добу5) Середньодобовий оборот вагона 6) Продуктивність вагона. ткм. , де W – вантажообіг, -кількість вагонів в парку 7) Середні простої транзитних поїздів

8) Середня маса поїзда , т

До якісних показників графіка руху поїздів належить:Ходова швидкість – це середня швидкість руху поїзда на дільниці, з довжиною l, до часу ходу поїзда Технічна, окрім ходової, включає затрати часу на розгін tp та сповільнення tc.

Дільнична включає, окрім технічної, затрати часу на зупинки на проміжних станціях.

Маршрутна – це середня швидкість руху поїзда, включає, окрім дільничної, час всіх технічних зупинок

2.Економічні показники:

1)Собівартість перевезення , де Се-експлуатац. Витрати грн./т., Р-обсяг перевезень. , грн./ткм

2)Тариф(фрах) – це ціна одиниці транспортної продукції.

3) Доходи

, грн. , де Тт-тариф, Р-Обсяг перевезень

, грн. ,де W-транспортна робота.

4) Експлуатаційні витрати

5) Прибуток балансовий , грн.

6)Чистий прибуток

7)Рентабельність , де Ф-основні доходи, О – обігові кошти.

66. Основні техніко-експлуатаційні та техніко-економічні показники на морському вантажному транспорті

1.Лінійні показники:

-довжина (L,м), а також найбільша довжина (Lmax, м)

-ширина (В,м), а також найбільша ширина (Вmax,м)

-осадка (d, м)

-диферент судна Δd=,м

2.Вагові: -Водотонажність (Δ,т) – це маса судна чи води, витіснена судном.

-Об’ємна водотоннажність; V, Δ=;V=де-густина морської води т/;-коефіцієнт загальної повноти.

-Дедвейт судна – повна вантажність судна.

=-,тде - водотоннажність повністю завантаженого судна;– водотоннажність порожнього судна.

-Чистий дедвейт

3. Об’ємні показники,– об’єм усіх вантажних приміщень судна.

-Питома вантажність

4.ШвидкістьВимірюється у вузлах (м/год) Морська – 1,8

Швидкості бувають: Технічна, паспортна, валово-експлуатаційна. Дальність плавання –це відстань, яку проходить судно, виходячи із повного запасу паливо-мастильних матеріалів.Автономність- кількість діб, які проходить судно, виходячи із запасів паливо-мастильних матеріалів.