86.Форми організації роботи водіїв при магістральних перевезеннях вантажів

Режими роботи водіїв регламентується нац. законодавством. Важливим є положення «Про роб.час і час відпочинку водіїв колісних ТЗ» затвердження із змінами мін.інраструктури України.

Згідно із положенням прийнято такі терміни:

-роб час водія

-роб зміна(період водія відповідно до змінності)

-графік змінності – документ, який визн початок та кінець роб зміни на кожний день календарного місяця, а також вихідні дні.

-змінний період керування – це сумарна тривалість періодів керування

-змінна перерва

До роб часу водія вкл:

-змінний період керування

-підготовчо-заключний період

-час простоїв не з вини водія

-час простоїв в пунктах нр

-час проведення медоглядів водія перед виїздом на маршрут та після приїзду

-час проведення робіт з усунення технічних несправностей авто

-час охорони авто

Нормальна тривалість робочого часу водія <=40 год

При 6-ти денному роб тижні тривалість роб не перевищує 7 год

Напередодні вихідних,свят не перевищує 5 год

Напередодні святкових днів тривалість скорочується на 1 год.

У разі, коли не можна дотримуватись щотижневої тривалості роб часу запроваджується облік часу при якому тривалість роб дня не може перевищувати 10 год.

Розробляється графік змінності роботи авто на обліковий період який доводиться до водія не менше ніж за 2 тижні.

Надурочними вважаються роботи понад встановлену тривалість роб дня(зміни). Вони не повинні перевищувати для водія 4 год протягом 2х днів підряд або 120год на рік.

Період керування (змінний) з урахуванням надурочних не повинен перевищувати 9 год. Для великовагових, небезпечних-8 год.

Тривалість керування на тиждень з урахуванням надурочних не маэ перевищувати 48 год.

Перерви: після керування протягом 4х год водій має зробити перерву для відпочинку не менше 45хв. Ця перерва може бути замінена перервами тривалістю не менше 15 хв кожна. Перерва для відпочинку, харчування не вкл в роб час водія.

Відпочинок: тривалість щоденного(міжзмінного) відпочинку водія протягом доби має бути не менше 10ти послідовних годин.

Якщо ТЗ керує 2 водія, то кожен водій має відпочивати 8 год(не менше).

При підсумованому обліку роб часу в окремі періоди відпочинок має бути до 8ми годин.

Щотижневий відпочинок – не менше 45 послідовних годин.

Щоденний відпочинок водія вантажного авто не може здійснюватися у кабіні авто окрім випадків коли в авто є спальне місце.

Облік часу водіїв здійснюється на основі табеля обліку використання роб часу.

Якщо перевізник використовує водіїв за наймом, щомісяця складається графік змінності водіів та ведеться облік роб часу.

ТЗ які обладнані тахографами, фіксують час відпочинку та керування водія.

Держ контроль за дотриманням режимів праці та відпочинку здісн посадовими особами урядового оргнану держ управління

87.Схеми організації руху автомобілів при магістральних партіонних перевезеннях вантажів

При магістральних партіонних перевезеннях автомоб тр-том використ такі технології тр-ного процесц:

А)Пряма(наскрізна)технологія-перевез ван-жу від складу відправників до складу ВО,яке передбачає збір ван-жу від кількох під-в в пункті відправлення і розвіз їх за різними адресами в пункті признач.

Б)Термінальна технологія по завозу і термінал технології по вивозу-завіз/вивіз ван-ж з/на терміналів(-и) відбув від ВВ до ВО.

В)Термінальна технологія-перевез ван-жу між терміналами відправлення і признач,викон великотоннажними автопоїздами,а завіз/вивіз ван-жу з/на терміналів викон автомобілями малої ван-жності.

Г)Технологія перевез ван-жу на розв-зб маршруті збірно-роздавальними автопоїздами.використ АТЗ різної ван-жності.

Переваги і недоліки цих технологій:

А)Пряма технологія доцільна лише при нерегулярних перевез невеликих партій ван-жу.

Б),В)Доцільні при регулярних перевез і крупних відповідно ВО чи ВВ.

Г)Доцільна при регулярн перевез і дрібних партій від ВВ до ВО.