
- •1.Значение и социально-экономическая сущность маркетинга.
- •2. Развитие концепций маркетинга.
- •3.Содержание основных принципов маркетинга.
- •4. Характеристики внутренней маркетинговой среды.
- •6 Характеристика внешней маркетинговой среды (непосредственное окружение).
- •7 Основные типы ситуаций в завис-ти от хар-ра факторов внешней среды маркетинга.
- •8 Основные понятия ранка. Классификация товарных ранков.
- •10. Определение емкости рынка. Оценка конъектуры рынка.
- •11. Комплексный анализ рыночных возможностей и опасностей для транспортного предприятия.
- •12. Определение маркетинговых возможностей.
- •13. Признаки сегментации рынка потребительских товаров и их краткая характеристика.
- •14. Сегментация рынка по географическим признакам
- •15. Сегментация рынка по демографическим признакам
- •17. Психографическая сегментация р
- •18. Сегментация потребителей по степени готовности к позитивному восприятию товара
- •24 Товар и услуги в маркетинговой деятельности. Их отличительные особенности.
- •25 Классификация потребительских товаров
- •26 Оценка и прогнозирование конкурентоспособности товаров и услуг.
- •27 Классификация качественных показателей товаров и услуг
- •28 Сопоставимые показатели конкурентоспособности товаров и их характеристика.
- •29 Экономические показатели конкурентоспособности товаров.
- •31 Понятие о комплексе маркетинговых коммуникаций.
- •37. Преимущества и недостатки средств распространения рекламы.
- •38 Значение и классификация маркетинговой информации.
- •39. Методы сбора первичной маркетинговой информации, их преимущества и недостатки.
- •40 Источники инф-и о зарубежных фирмах. Методика их изучения.
- •41 Конкурентоспособность фирмы и ее продукции на зарубежном рынке.
- •42 Современные проблемы международного маркетинга.
- •43.Критика маркетинга со стороны общественности
- •44.Воздействие маркетинга на общество в целом
- •46. Действия граждан по регулированию маркетинга
- •47. Меры государственное регулирование маркетинга
- •48. Понятие рынка транспортных услуг:
- •49. Диверсификация транспортного производства:
- •54. Особенности подходов к реализации транспортных услуг.
- •56. Оценка качества транспортного обслуживания.
- •57 Транспортные тарифы их роль и принципы построения.
- •58 Специфика формирования тарифов на национальном рынке.
58 Специфика формирования тарифов на национальном рынке.
Особенностью формирования рынка тр-х услуг и их тарифов связано с участием различных видов тр-та в перевозочном процессе их взаимозаменяемости и специфика работы оказывает влияние на установление тарифов и выбор видов тр-та на перевозки. Тр-й тариф состоит из себестоимости перевозок, прибыли, косвенных налогов и неналоговых отчислений. Преобладающим подходам в формировании тарифов является затратный . Тр-е тарифы могут иметь различную форму построения(дифференциальную, пропорциональную, аккордную). Дифференциальные тарифы –устанавливают таким образом, что тарифные ставки за единицу тр-ой продукции изменяются в той или иной зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки(на ж/д тр-те). Пропорциональные тарифы- устанавливаются в виде единых ставок на единицу тр-ой продукции на всех расстояниях перевозки. Пропоцион. тарифы используются при авто-х перевозках(провозная плата возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки). Аккордные тарифы – устанавлив в виде фиксированных ставок на перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определённое расстояние перевозки(водный, авиац тр-т).
Расчёт тр-х издержек--- себестоимость перевозок характеризует удельную величину эксплуатационных расходов связанных с перевозкой. Основные факторы определяющие различие в себестоимости делятся на две группы: 1) связанные со свойствам самого груза (географией и условиями его пр-ва и потребления, степени готовности к перевозочному процессу, соотношение массы и объёма).2) характеристики тр-х средств применяемых для перевозки (грузоподъёмность, грузовместимость, затраты на ремонт, степень его специализации, срок службы…). Для калькуляции себестоимости перевозок важное значение имеет группировка эксплуатац расходов по стадиям перевозочного процесса; обычно выделяют : начально-конечным и движенческим операции. Нач-конечные операции предлагают расходы по содержанию подв состава во время стоянки, подготовке к погрузке и выгрузке… эти затраты не связаны с дальностью перевозки а зависят от объёма перевоз груза. Движенческие операции определяют расходы по перемещению грузов: топливо, связи, подв сост и пути следования. Эти расходы зависят от дальности перевозки. Транспортные затраты З = а+bℓ, где З-затраты по перевозке на расстояние ℓ, а-затраты на конечн и начальн операции в расчёте на 1 тонну груза, b-затраты по передвижению в расчёте на 1 т-км, ℓ-дальность перев в км. Можно рассчитать себестоимость перевозки 1 т-км C1 т-км =a/ ℓ+b из получен формулы==>себест 1т-км груза зависит от дальности перевозки, чем дальше тем меньше себестоимость при дифференциальных тарифах.