- •Министерство образования республики беларусь
- •Содержание
- •Введение
- •1.Назначение, классификация и параметры авто- и электропогрузчиков
- •2.Конструкции и технические характеристики авто- и электропогрузчиков
- •2.1 Универсальные автопогрузчики (повышенной маневренности)
- •2.2 Автопогрузчики улучшенной проходимости (длиннобазовые)
- •2.3 Универсальные электропогрузчики
- •3.Конструкции основных механизмов
- •3.1 Ведущий мост
- •3.2 Управляемый мост
- •3.3 Шины
- •3.4 Тормозная система
- •3.5 Грузоподъемный механизм
- •3.6 Гидравлическая система
- •3.7 Электрооборудование
- •4.Применение гидравлического привода в механизмах передвижения вилочных автопогрузчиках
- •5.Импульсные схемы управления электродвигателями
- •5.1 В аккумуляторных автопогрузчиках
- •5.2 Смешанные виды привода в автопогрузчиках
- •6.Определение производительности
- •7.Общие сведения по выполнению расчетов
- •8.Выбор аналога расчитываемого погрузчика
- •9.Расчет механизмов и узлов погрузчика
- •9.1 Расчет грузоподъемника вилочного погрузчика
- •9.1.2 Расчет гидроцилиндра подъёма груза
- •9.1.3 Расчет поперечного сечения грузовых вил
- •9.2 Расчет механизма наклона грузоподъемника
- •10.Тяговый расчет погрузчика
- •10.1 Определение мощности и построений внешней скоростной характеристики двигателя
- •10.2 Определение основных параметров трансмиссии
- •10.3 Расчет динамической тяговой характеристики погрузчика
- •11.Расчет устойчивости автопогрузчика
- •11.1 Расчет погрузчика на продольную устойчивость
- •11.2 Расчет погрузчика на поперечную устойчивость
- •Заключение
- •Список литературных источников
4.Применение гидравлического привода в механизмах передвижения вилочных автопогрузчиках
На погрузчиках с приводом от двигателей внутреннего сгорания применяют в основном четыре типа трансмиссий, передающих энергию от двигателя к ведущим колесам: 1) механическая коробка передач с обычной муфтой сцепления; 2) механическая коробка передач с обычным сцеплением и гидромуфтой; 3) механическая коробка передач с гидротрансформатором и обычным сцеплением; 4) автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
Условия работы вилочных погрузчиков характеризуются большим числом маневренных операций и частым изменением направления и скорости движения. Рассмотрим устройство и принципы работы применяемых в настоящее время схем трансмиссий погрузчики», Механическая коробка передач с обычной муфтой сцепления. Схема трансмиссии показана на рисунке 25, а.
Рисунок 25 – Схемы и тяговые характеристики трансмиссий с механической коробкой передач (кривые 1 и 2 – соответственно тяговые усилия на 1 и 2 передачах)
От двигателя крутящий момент передается на сухое дисковое сцепление, которое через поводковый патрон вращает шестерню коробки передач. Передвижной опок шестерен коробки приводит в движение основной вал и позво- ляет двигаться погрузчику передним или задним ходом. При движении в обоих направлениях вращение передается валу, соединенному с гипоидной шестерней. Кривая тягового усилия в зависимости от скорости движения погрузчика показана на том же рисунке. Она подобна кривой крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя. При режимах работы до точки 1 проскальзывание сцепления не позволяет увеличивать скорость движения.
Механическая коробка передач с обычным сцеплением и гидромуфтой, Схема трансмиссии показана на рисунке 25, б. Она отличается от ранее рассмотренной схемы наличием гидромуфты, установленной между двигателем и сцеплением. Муфта обычной конструкции лишь передает крутящий момент, не увеличивая и не уменьшая его; для этой цели требуется муфта сцепления с коробкой передач.
В гидромуфте происходит некоторая потеря общего КПД из-за ее проскальзывания, однако проскальзывание позволяет плавно наращивать мощность двигателя и уменьшать таким образом ударную нагрузку при внезапном пуске. Благодаря проскальзыванию можно постепенно увеличивать скорость двигателя, пока не будет достигнута мощность, достаточная для пуска погрузчика без риска заглушить двигатель. Это важно также для тягачей, работающих с прицепами.
Этот тип трансмиссии позволяет за счет принудительного скольжения гидромуфты увеличивать частоту вращения двигателя, доводя п о мощность до максимальной, и тем самым повышать тяговое усилие на ведущих колесах погрузчика. Однако такая система, улучшая эксплуатационную характеристику двигателя, не позволяет увеличивать крутящий момент. Таким образом, тяговое усилие трансмиссии с гидромуфтой (рис. 25, б) не может превосходить тягового усилия механической коробки передач с обычным сцеплением при одинаковых скоростях движения автопогрузчика.
Механическая коробка передач с гидротрансформатором и обычным сцеплением. Схема трансмиссии показана на рисунке 26, а. От двигателя вращение передается гидротрансформатору; последний вращает сухое дисковое сцепление, которое передает крутящий момент па вал коробки передач. В такой трансмиссии посредством гидротрансформатора можно в значительных пределах изменять величину крутящего момента, особенно в зоне малых скоростей, приводя тяговое усилие в соответствие со скоростью перемещения автопогрузчика.
Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту с одним или несколькими направляющими элементами – реакторами, помимо других элементов насосного и турбинного колес. Форма лопастей этих трех элементов определяет характеристики гидротрансформаторов и позволяет увеличить крутящий момент. Реактор вступает и действие во время движения с ускорением, при преодолении подъемов либо во время грузовых операций при работе с ковшом, когда необходимо увеличить крутящий момент на приводных колесах. Рабочая жидкость циркулирует от насосного колеса к турбинному, к реактору и затем обратно к турбинному колесу, что и обеспечивает увеличение крутящего момента. Лопасти устроены таким образом, что когда погрузчик движется по горизонтальному пути с постоянной высокой скоростью и не требуется увеличения крутящего момента, то они не препятствуют вращению реактора на холостом ходу внутри турбинного колеса, и установка работает как гидромуфта.
Обычное дисковое сцепление используется при движении на больших скоростях, а также для изменения направления движения погрузчика.
Тяговая характеристика в зависимости от скорости автопогрузчика с механической коробкой, гидротрансформатором и обычным сцеплением показана на рисунке 26, а.
Рисунок 26 – Схемы и тяговые характеристики трансмиссий автопогрузчиков с гидротрансформатором
До точки II тяговое усилие увеличивается за счет возрастания вращающего момента гидротрансформатора, а от точки II до точки III зависит от скорости погрузчика; в этой зоне гидротрансформатор работает как гидромуфта.
Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Схема трансмиссии показана на рисунке 26, б. Она отличается от предыдущей наличием автоматической коробки передач. Трансмиссия имеет следующие особенности: гидротрансформатор позволяет добиться высокого крутящего момента при трогании погрузчика с места и приводят постоянно в соответствие необходимое тяговое усилие со скоростью движения машины. Сцепление, расположенное в автоматической коробке передач, приводится в действие от гидропривода автоматически в соответствии с направлением движения. Сцепление смазывается и охлаждается циркулирующим маслом. Изменяя давление масла, можно менять передаточное число механизма коробки передач и получать необходимую величину крутящего момента, которая ограничивается проскальзыванием сцепления. Проскальзывание, кроме того, гарантирует сцепление от поломок.
Схема позволяет в зависимости от условий работы комбинировать величину тягового усилия и скорость движения автопогрузчика. Сцепление с гидроприводом допускает увеличивать крутящий момент в 7,6 раза больше, чем в рассмотренных ранее схемах. Кривая тягового усилия в зависимости от скорости движения автопогрузчика (рис. 26, б) аналогична рассмотренной ранее.
Первый тип трансмиссии, получивший широкое распространение, хорошо известен, второй и третий типы трансмиссий имеют некоторые преимущества по сравнению с первым, но им еще в значительной степени свойственны недостатки, присущие механической коробке передач, что связано с необходимостью частого переключения передач при маневрировании погрузчика. Это утомляет водителя и уменьшает сроки службы трансмиссии и двигателя.
Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором лишена недостатков, присущих первым трем типам трансмиссий, поэтому рассмотрим более подробно особенности управления автопогрузчиками с такой трансмиссией и ее устройство.
Изменение направления движения автопогрузчика производится перемещением рычага, расположенного под штурвалом; нет необходимости нажатия педалей или перевода рычагов даже при трогании с места или при движении на малых скоростях. Переключение передач осуществляется перемещением той же рукоятки без каких-либо дополнительных включений. Торможение на ходу производится нажатием на тормозную педаль. Для остановки работающего двигателя рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение. Ускорение движения осуществляется нажатием на педаль.
Преодоление подъемов выполняется на малых скоростях, при этом водитель левой ногой должен нажимать на педаль тягового усилия, а правой – на педаль газа. Включением рычага смены передач и нажатием на педаль газа повышают скорость на уклоне, и нажатием на педаль тягового усилия меняют тяговую характеристику автопогрузчика, уменьшая его скорость,
Конструктивная схема автоматической коробки передач с гидротрансформатором показана на рисунке 27. Маховик 1 двигателя вращает через зубчатый вал диафрагму 2, которая, в свою очередь, вращает насос 3 гидротрансформатора. Жидкость приводит в движение турбину 4 и затем отклоняется реактивными лопастями 5, закрепленными неподвижно относительно картера передачи 6. Турбина 4 вращает через шестерню 7 вала зубчатое колесо 8, находящееся с ней в постоянном зацеплении. Через вал 9 зубчатое колесо постоянно вращает внутренние лопатки сцепления.
Рисунок 27 – Кинематическая схема автоматической коробки передач с гидротрансформатором
При движении автопогрузчика передним ходом рабочая жидкость проходит через канавку 13, постоянно соединенную с одной из поверхностей цилиндра 12. Изменение давления в канавке вызывает перемещение цилиндра вправо; он сжимает внутренние и внешние диски, соединяющие вал 9 и корпус 10, на котором закреплена шестерня 15. Последняя передает крутящий момент зубчатому колесу 16, которое вращает вал 17 с закрепленной на нем шестерней 18. Эта шестерня вращает зубчатое колеси 19, насаженное на вал, который вращает гипоидную шестерню, передавая вращающий момент на ведущие колеса.
При движении автопогрузчика задним ходом рабочая жидкость проходит по канавке 14. Изменение давления в канавке вызывает перемещение цилиндра 12 влево; он сжимает диски сцепления, соединяя корпус сцепления 11 с валом 9. На корпусе 2 закреплена шестерня 20, которая через передаточную шестерню 21 вращает зубчатое колесо 22. От последнего крутящий момент передается на ведущие колеса через вал.
В нейтральном положении рабочая жидкость не подается к поверхностям сцепления цилиндра 12. В этом случае корпусы сцепления 10 и 11 разъединены с валом 9, который вращается от двигателя через зубчатую пару 7 и 8.
Гидросистема механизма передвижения автопогрузчика с автоматической коробкой передач и гидротрансформатором работает следующим образом. Рабочая жидкость, находящаяся в картере передачи, всасывается через фильтр с помощью шестеренного насоса, который подает ее под давлением к гидрораспределителю. Последний выполняет три рабочих функции:
1)ограничивает предельное давление рабочей жидкости в гидросистеме с помощью предохранительного клапана. Жидкость, проходящая через клапан, частично направляется на смазку подшипников вала сцепления, а частично – на охлаждение гидротрансформатора. На турбинном валу последнего расположена заслонка, которая предотвращает его полное опорожнение при остановке двигателя;
2) регулирует направление движения погрузчика, направляя рабочую жидкость через золотник на левую или правую поверхность цилиндра сцепления. Нейтральная позиция гидрораспределителя, выключающая сцепление, позволяет заводить двигатель стартером;
3) регулирует скорость движения погрузчика при максимальном режиме работы двигателя через золотник, который позволяет изменять давление в гидротрансформаторе и полостях цилиндра сцепления, чем ограничивает величину крутящего момента, превышение которой ведет к проскальзыванию.
Трансмиссия с автоматической коробкой передач и гидротрансформатором по сравнению с другими видами трансмиссий обеспечивает: 1) плавность управления благодаря гидравлической передаче преобразования крутящего момента; 2) быстроту и легкость переключения передач и изменения направления движения, исключающую необходимость пользования педалью сцепления; 3) соответствие величины крутящего момента нагрузке при преодолении подъемов; 4) безопасность, легкость и простоту управления.
Автоматизация управления обеспечивает устранение операций, связанных с управлением сцеплением, устранение перегрузок, смягчение ударов, передаваемых от колес двигателю, отсутствие осевых усилий на коленчатый вал в момент включения сцепления, эффективность охлаждения сцепления циркулирующей рабочей жидкостью и улучшение условий работы зубчатых передач за счет применения смазывания под давлением. Все это повышает срок службы трансмиссии.