23. Формы орган.Труда рабочих в судостроении и судоремонте

На судоремонтно-судостроительных предприятиях водного транспорта производятся судокорпусные, слесарно-монтажные, трубопроводные, судовые, деревоотделочные, окрасочные и другие работы.

К судокорпусным работам относятся судокорпусные заготовительные, сборочные и ремонтные работы.

Судокорпусные ремонтные работы включают выполнение подготовительных (снятие палубных механизмов для ремонта настила палубы и др.) и вспомогательных работ (установка лесов, трапов, подвод электроэнергии, сжатого воздуха, подготовка материалов и т.п.).

К слесарно-монтажным работам относятся монтаж главных и вспомогательных машин, механизмов, устройств и оборудования, их демонтаж при ремонте и разборке на отдельные комплекты, узлы и детали, ремонт и сборка.

24. Особенности применения дифференцированных и укрупненных нормативов при нормировании работ на металлообрабатывающих станках

Нормирование работ на металлорежущих станках по дифференцированным нормативам требует больших затрат труда инженерно-технических работников. Кроме того, в связи с малыми размерами партий деталей в единичном и мелкосерийном производствах не составляют подробный технологический процесс по переходам, наличие которого является обязательным условием для нормирования по дифференцированным нормативам.

В условиях единичного и мелкосерийного производства внедрение технически обоснованных норм практически возможно на базе применения укрупненных нормативов, позволяющих с незначительной затратой времени устанавливать нормы при отсутствии подробно разработанного технологического процесса. Исключение составляет обработка деталей на крупных и уникальных станках, когда технологические процессы разрабатывают по переходам, а нормы рассчитывают по дифференцированным нормативам.

25. Содержание карты норм.

26. Организация и нормирование труда кузнечных, станочных работ по дифференцированным и по укрупненным нормам.

Нормирование работ на металлорежущих станках по дифференцированным нормативам требует больших затрат труда инженерно-технических работников. В условиях единичного и мелкосерийного производства внедрение технически обоснованных норм практически возможно на базе применения укрупненных нормативов, позволяющих с незначительной затратой времени устанавливать нормы при отсутствии подробно разработанного технологического процесса. Исключение составляет обработка деталей на крупных и уникальных станках, когда технологические процессы разрабатывают по переходам, а нормы рассчитывают по дифференцированным нормативам.

Для укрупненного нормирования работ на металлорежущих станках применяют нормативы с различной степенью укрупнения. При этом чем больше степень укрупнения нормативных материалов, тем проще пользование ими и тем меньше требуется времени для определения по ним норм.

27. Организация и нормирование труда при многостаночном обслуживании.

При многостаночном обслуживании за рабочим или группой рабочих закрепляется несколько станков, машин, аппаратов, обеспечивающих его полную занятость на протяжении смены. В основе организации многостаночного обслуживания лежит использование времени машинно-автома-тической работы одних единиц оборудования для переходов и выполнения ручных и машинно-ручных работ на другом обслуживаемом оборудовании. Ручные операции на каждом из обслуживаемых станков осуществляются последовательно, после чего станок до следующей ручной операции работает в автоматическом режиме. Таким образом, главным условием организации многостаночного обслуживания является наличие машинно-свободного времени на каждом из обслуживаемых станков, равного сумме времени ручной работы на всех других обслуживаемых одним рабочим станках.

Экономическая целесообразность многостаночного обслуживания заключается в возможности обеспечения полной занятости рабочих-станочников и обслуживаемого ими оборудования.

Система обслуживания станков в условиях многостаночного обслуживания бывает циклическая и нециклическая.

При циклической системе рабочий последовательно переходит от станка к станку по установленному маршруту.

При нециклической системе рабочий меняет маршруты обслуживания, подходя к станку, на котором в данный момент заканчивается работа.

Количество обслуживаемых станков должно определяться с учетом занятости рабочего-многостаночника, которая характеризуется коэффициентом занятости К_З рабочего на каждом станке. Коэффициент занятости рабочего-многостаночника на одном обслуживаемом станке К_З определяется по формуле

(2)

где t_з – время занятости рабочего на одном станке, мин;

t_оп – оперативное время, мин.

Суммарный (общий) коэффициент занятости рабочего по всем станкам должен быть меньше 1, в пределах 0,8–0,9.