12. Материалы и машины, используемые при ремонте д.О.

Для доставки битума в жидком состоянии используются ав­тобитумовозы. В состав автобитумовоза входит основной тягач КрАЗ-6443 и полуприцеп-цистерна. Выпускаются также автобитумовозы на базе тягачей КрАЗ-644431, МАЗ-64229, МАЗ-64221.

Катки - наиболее распространенные и простые машины, за­действованные в технологии строительства а/д.

Рисайклеры — машины, предназначенные для холодного ре­циклирования д.о. При холодном рециклировании эти машины сфрезеровывают д.о, перемешивают ее со свежим вяжущим и полученную таким образом новую аб смесь укладывают в виде основания или подстилаю­щего слоя. В качестве вяж используют цемент и бит эмульсии.

Ремиксеры предназначены для ремонта укрепленных биту­мом слоев д.о методом горячего рециклирования. Они обеспечивают репластификацию старого слоя, разрыхление его вращающимися рыхлителями, добавление корректирующей смеси, перемешивание их и укладку приготовленной смеси. Смесь, выложенная на нагретое полотно укладывается с помощью плавно регулируемого смесеукладочного бруса в соответствии с профилем полотна. Такая технология обеспечивает хорошее сцеп­ление слоев за счет укладки «горячего по горячему», при этом за счет соответствующих добавок свойства покрытия восстанавлива­ются при полном повторном использовании старой д.о.

Асфальтоукладчики предназначены для приема асфальтобе­тонных смесей из транспортных средств, распределения по до­рожному основанию слоем заданной толщины, разравнивания и предварительного уплотнения уложенного слоя. Их применяют при строительстве автомобильных дорог и аэродромов, городских улиц и площадей, а также при ремонте дорожных покрытий.

Асфальтоукладчики могут быть самоходными и прицепны­ми. Последние не получили широкого распространения. Самоход­ные асфальтоукладчики являются машинами непрерывного дей­ствия, обеспечивающие безостановочную укладку и требуемое качество асфальтобетонных покрытий. Они классифицируются по назначению, способу приема смеси, производительности и типу ходовой части.

Асфальтосмесительные установки малой производительно-' сти (обычно до 15 т/ч) являются эффективными при ремонте дорог, устройстве дорожек и др. Они имеют невысокую стоимость и требуют небольших затрат на монтаж и демонтаж. Примером та­кой установки является установка ДС-4 (Д-288) производительно­стью не более 6 т/ч.

Битумная эмульсия —это дисперсия битума в воде. Как пра­вило, базовым вяжущим, на основе которого готовится битумная эмульсия является обычный или модифицированный битум.

В качестве основного заполнителя при приготовлении ас­фальтобетонов принято использовать щебень. Щебень представля­ет собой смесь угловатых обломков камня различной формы. По­лучают щебень путем дробления скальных горных пород в дробилках.

Асфальтобетонные смеси приготавливают смешением в сме­сительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), пес­ка (природного или дробленого или из отсевов дробления), мине­рального порошка и нефтяного дорожного битума.

13 Методы повышения шероховатости дорожного покрытия

Важнейшей задачей службы эксплуатации а/д является поддержание высоких сцепных качеств дорожных покрытий. Сцепные качества дорожных покрытий меняются в течение эксплуатации автомобильных дорог, поэтому наряду с обеспечением шероховатости нового дорожного покрытия применяют методы, позволяющие повысить шероховатость находящихся в эксплуатации дорожных покрытий.

Высокие сцепные качества новых дорожных покрытий обеспечиваются применением каркасного (многощебенистого) а/б (содержание щебня 50...65 %). На таком дор.покрытии коэф сцепления более 0,5. В последние годы широкое распространение получило строительство шероховатого покрытия с втапливанием щебня, обработанного битумом, в мелкозернистый асфальтобетон. Достоинствами этого метода являются простота осуществления и достижение необходимого коэффициента сцепления сразу после укладки асфальтобетонной смеси. При этом длительное время не требуется устройство поверхностной обработки.

 Для втапливания используется гранитный щебень размером 18 или 12 мм, обработанный битумом. Расход щебня 12 кг/м². Мелкозернистый асфальтобетон, в который втапливается щебень, имеет следующий состав, % по массе: щебень размером 9,5... 15 мм — 30; песок — 51,7...54,7; минеральный порошок — 7,9...9,9; битум — 7,4...8,4. При устройстве такого дорожного покрытия применяется следующая технология. Сначала укладывают мелкозернистую а/б смесь. Следом за укладчиком движется самоходный распределитель щебня, затем катки разной массы, уплотняющие смесь и втапливаемый щебень.

 В США предложена дренирующая шероховатая д.о, состоящая из трех конструктивных слоев: нижнего водонепроницаемого, укладываемого с большим поперечным уклоном для отвода воды, и двух дренирующих, уложенных без поперечного уклона. Достоинствами такого покрытия являются быстрое удаление воды из зоны контакта шины с дорожным покрытием, предупреждение аквапланирования; высокая шероховатость дорожного покрытия; отсутствие брызг при проезде грузовых автомобилей.

Резкое снижение аварийности на влажном дорожном покрытии (в 5 раз) достигается в случае, когда слой износа укладывают из смеси, содержащей 76% каменного материала размером до 9 мм и 15% битумной эмульсии.

В некоторых странах для получения высокого коэффициента сцепления дорожного покрытия сразу же после укладки в горячий асфальтобетон втапливают дробленый песок.