ПРИКЛАДНОЙ ТУРОПЕРЕЙТИНГ книга

является туроперейтингом. Действительно, оператор приобр етает пакет услуг meet-компаний, включающих полное наземное обслуживание (трансферы, расселение, питание, экскурсионное обслуживание), частично выступая агентом встречающей стороны. Однако необходимо отметить, что сам по себе пакет услуг зарубежной meet-компании бесполезен для туристов, кото - рых интересует прежде всего организация доставки к месту отды ха и обратно. Поэтому тот факт, что оператор, приобретающий услуги meetкомпании, параллельно сотрудничает с перевозчика ми (например, с авиакомпанией), дополняет турпакет не только перевозкой, но и страхованием, содействием в получении визы, /юказывает туроформирующий характер его деятельности, кото рая в этом случае будет считаться туроперейтингом.

К достоинствам организации работы туроператора посредством услуг meet-компании можно отнести:

■текущую информацию о предложениях хотельеров, наличии мест, описание отелей и т.д. исходит от одного источника ( meet-компании), что существенно облегчает работу менеджеров опе ратора (не требуется знание иностранных языков, трудного мониторинга предложений нескольких десятков отелей и транспортных организаций);

■работу с meet-компанией, что сулит значительно меньшие издер - жки, чем прямая организация туров (нет необходимости в дли тельных и частых телефонных переговорах, командировках и т.д.);

■определение единого ответственного за качественное предостав - ление оплаченных оператором услуг лица (в данном случае, это будет ответственный менеджер meet-компании);

■экономическую выгоду - возможность приобретать услуги «наземного обслуживания» у крупных зарубежных инкам -операторов, которые, по причине наличия у них жестких блоков мест в ряде местных отелей, имеют значительные скидки на услуги хотельеров. Зачастую приобретение

услуг отеля напрямую выходит значительно дороже, чем при покупке их у meet-компании;

■ упрощение или значительное облегчение процедуры междуна - родных переводов валюты. В случае прямой организации ту ров, оператор вынужден рассчитываться со многими зарубеж ными поставщиками туристических услуг. Эти расчеты требуют наличия не только валютного счета у оператора, но и соответствующих бухгалтерских проводок, строгой отчетности, наличия полной договорной базы и, зачастую, разрешения конт - ролирующего финансового или налогового о ргана на перевод значительных валютных сумм за рубеж. Перечисленные слож ности организации работы исчезают при организации работы оператора через meet-компанию. В этом случае валютные расчеты ограничиваются одним иностранным получателем платежей, требуется всего лишь один договор о сотрудничестве сто рон. Кроме того, необходимо учесть, что многие зарубежные meet-компании могут иметь свои полномочные представитель ства на территории страны аутгоинг-оператора, что позволяет избегать переводов средств за руб еж и даже наличные расчеты в национальной валюте туроператора. К примеру, ведущая meet-компания, специализирующаяся на приеме российских турис - тов в Турции — «Trek-Travel» (турецкий инкам-туроператор) уже довольно давно имеет собственных представителей в М оскве и некоторых регионах России. Это позволяет российским туроператорам, работающим в турецком направлении, легко рассчитываться за наземное обслуживание своих туристов посредством рублевых внутрироссийских переводов или даже на - личными.

Недостатками сотрудничества аутгоинговых и инкаминговых туроператоров при организации зарубежных туров принято счи тать удорожание предлагаемых поставщиками услуг. Однако, как уже было определено выше, крупные meet-компании никогда не «опустятся» до увеличения отпускных цен отелей или транспортных организаций, прибегая

даже к их уменьшению по причине специфики собственных схем сотрудничества с хотельерами и перевозчиками.

Действительной же проблемой посреднической схемы органи зации международного выездного туризма явл яется перспектива усиления лобби крупных meet-компаний в отношении небольших аутгоинговых операторов. В виду того, что крупная принимающая компания всегда даст минимальные цены «наземного обслуживания», чем не оставит аутгоинг -оператору другой альтернативы совместной работы, она получает реальную возможность оказания влияния на оператора (в особенности, если он - небольшая фирма). Примерами такого лобби крупных meet-компаний являются беспричинное удорожание стоимости наземного обслуживания в пик-сезон (о котором менеджеры meet-компаний не всегда уведомляют своих партнеров - операторов), снижение комиссионного вознаграждения, перемена заявленных туроператором отелей или перевозчиков (зачастую с уведомлением оператора в последние дни до отправления тури стов) и т.д. Но если этих нюансов работы всегда можно избежать, наладив дружеские и партнерские отношения с менеджерами meet-компаний, то у другой тенденции, а именно проникновения иностранных инкам - туроператоров на зарубежные рынки в ущерб интересов на циональных аутгоинговых туроператоров, могут быть довольно печальные для всей отечественной индустрии выездного туризма последствия. Вполне возможно, что российское представительство зарубежной meet-компании может отказать российским же туроператорам в продаже только наземного обслуживания, организовав собственный чартерный рейс на предлагаемый курорт и торгуя полными тур-пакетами. К примеру, политика турецкой компании X, крупного инкам-туроператора по Анталии, может быть переориентирована на торговлю полными туристическими пакетами в Анталию по причине того, что X начинает организовывать собственные чартерные рейсы в Турцию с помощью турецкой же авиакомпании. Это действительно угроза российскому туроперейтингу, поскольку у большинства из отечественных

операторов нет ни рыночных (они никогда не получат столь же льготные условия работы с зарубежными отелями и перевозчика ми как meetкомпании), ни финансовых (иные зарубежные ин -кам-туроператоры во много раз «богаче» отечественных аутгоинговых коллег) возможностей для ведения продолжительной конкурентной борьбы. А увеличение доли присутствия на отечественном рынке зарубежных туроператоров приведет к тому, что без работы и средств к существованию могут остаться сотни отече ственных операторов, перевозчиков (поскольку, зарубежные компании прибегают к услугам иностранных же и авиакомпаний), страховых компаний. К сожалению, российский туристический рынок уже столкнулся с этими реалиями — около 15% чартерных программ из Москвы в Турцию в летний сезон полностью организованы турецкими же инкаминговыми туроператорами. Без серьезных протекционистских государственных мер в отношении отечественного аутгоинга решение данной проблемы в настоящий момент не представляется возможным.

Однако, несмотря на реальность наступления негативных последствий, схема работы аутгоинговых операторов через посред ника — meet-компанию на современном российском рынке наибо лее распространена. Именно к такой схеме работы прибегают большинство небольших или многопрофильных туроператоров, а также операторов, работающих на массовых и популярных направлениях. Тогда как схема прямой организации туров типична для солидных туроператоров, работающих на индивидуальных направлениях.

В нижеследующей таблице определяются характеристики де ятельности операторов, наиболее подходящих для применения прямой и посреднической схем организации российского международного выездного туризма:

Характеристики деятельности российского аутгоинг-туроператора

Характеристики деятельности российского аутгоинг-туроператора

2. Массовые направления и групповые туры, наличие у оператора рыночных и финансовых возможностей для непосредственной работы с иностранными поставщиками

услуг

туров, типичны только для аутгоингового туроперейтинга. В случаях же инсайдили инкам-туроперейтинга, также можно прибегать к услугам какого-то посредника. Например, как и в случае с аут гоингом, можно приобретать «наземное обслуживание» у другого туроператора (например, имеющего более льготные схемы работы с хотельерами, и, соответственно, более конкурентные цены на рынке), а доставку туристов к месту назначе -. ния и обратно организовывать силами самого оператора. Однако из -за специфики российского туристического рынка, отечествен ные инкам- и инсайд-туроператоры при организации своих туров не всегда пользуются услугами коллег (ведь подписать льготные договоры с отечественными отелями российским же операторам гораздо проще и дешевле, чем проделать ту же самую операцию с иностранными поставщиками туристических услуг). Поэтому в большей степени для туроператоров внутреннего и въездного рос - сийского направлений характерна прямая схема орган изации туров.

3.2.2. Идентификация поставщиков туристических услуг

Перечень основных поставщиков туристических услуг можно привести схематично (как видно из таблицы, их количество за висит от избранной туристическим оператором схемы работы):

3.Второстепенный перевозчик (организующий перевозки в месте и во время отдыха: трансфер, экскурсионное обслуживание), который может совпадать с основным, а может быть отдельным

4.Экскурсионное бюро

В связи с тем, что наиболее значимыми и во многом определя ющими как цели и конкурентные преимущества, так и цену тур -пакета являются

перевозки туристов и предлагаемая гостинич ная база, а также по причине того, что в сфере предоставления этих услуг наблюдается наиболее высокая конкуренция среди фирм-поставщиков, самое тщательное внимание туроператор уделяет идентификации перевозчика, средст в размещения туристов и meet-компании.

К примеру, организующий туры в Рим туроператор может воспользоваться услугами ряда российских и зарубежных авиа компаний (как для торговли билетами на регулярные рейсы, так и при организации чартерной программы), огромного количества римских отелей всех возможных категорий, а также довольно существенного перечня итальянских meet-компаний. Разумеется, свой выбор он остановит на поставщике, услуги которого наиболее конкурентоспособны на туристическом рынке. С другой стороны, услуги музеев Ватикана, Римских Форумов или виллы Боргезе уникальны, не имеют аналогов и конкурентов, поэтому оператору придется смириться с их прайсами, включив их в сто имость тура.

Идентификация - есть определение наименования, юридиче ского и фактического адресов, телефонов, адреса электронной по чты, ответственного лица и первоначальное формирование соб ственного мнения об имидже идентифицируемого субъекта туристического рынка.

Идентификация перевозчика — есть определение транспортной компании (авиакомпания, пароходство, автохозяйство, железная дорога), услуги которой будут задействованы при организации планируемого тура. Она проводится на основании:

■опыта работы туроператора с перевозчиками в прошлом;

■отзывов коллег и конкурентов о работе того или иного

перевозчика;

■конкурентных преимуществах перевозчиков (цена услуг, комфортабельность транспортного средства, личности об служивающих работников);

■имидже и известности перевозчика.