ПРИКЛАДНОЙ ТУРОПЕРЕЙТИНГ книга

Приоритетное бронирование имеет не столько экономический смысл, сколько представляет собой фактор, значительно облег чающий повседневную работу оператора, связанную с разовым бронированием комнат в отеле. Под этой формой сотрудничества оператора и хотельера подразумевается, что последний рассмат ривает и подтверждает заявки оператора вне очереди и с максимальным приоритетом. Приоритет заявки означает, что служба бронирования отеля может подтверждать заявки оператора в ущерб интересам других туроператоров, имеющим в этой гостинице забронированные, но неоплаченные комнаты. Право приоритет - ного бронирования обычно ничем не оформляется, в большин стве случаев им наделяют туроператоров, имеющих положительный опыт работы с данным отелем, налаженные личные связи с хотельером. Однако получение оператором такого права сильно способствует повышению эффективности его работы, поскольку дает оператору уверенность в подтверждении практически любой заявки.

Разовые заявки на условиях стандартной комиссии

Это наиболее примитивная форма сотрудничества отеля и опе ратора, не связанная ни с принятием оператором определенных обязанностей или риска, ни с предоставлением хотельером до полнительных скидок. Резервирование номера оператором про исходит под желания конкретного клиента, либо внесшего предоплату, либо оплатившего гостиничную услугу полностью. На практике оператор отсылает в службу бронирования заявку установленного образца, в которой сообщает хотельеру помимо своих собственных идентификационных данных (обычно заявка печатается на фирменном бланке оператора), информацию о личнос ти заезжающих, времени и дате заезда и выезда, количестве заез жающих, условиях их поселения в отель (категории и вместимость номеров), оказании дополнительных услуг (питание, трансфер и т.д.). Также в заявке производится расчет стоимости услуг гостиницы с учетом установленной хотельером комиссии (ее размер указывается в договоре о взаимном

сотрудничестве сторон). Получив и обработав заявку туроператора, отель высылает ему подтверждение бронирования (которое является доказательством принятия хотельером ответственности за должное предоставление заявленных условий), а также счет на оплату гостиничных услуг с учетом комиссионного вознаграждения оператора.

Работа по разовым заявкам на практике может строиться дву мя способами — с оплатой услуг туроператору, и с оплатой услуг на месте. В первом случае оператор принимает от клиента полную оплату стоимости гостиничных услуг и до истечения установленного в подтверждении бронирования срока оплачивает счет хоте -льера, оставляя себе размер своих комиссионных. Во втором случае расчет клиента оператора и отеля происходит непосредственно на стойке гостиничного предприятия. При этом размер комиссионного вознаграждения автоматически зачисляется на специально открытый для туроператора счет в отеле. По истечении опреде - ленного срока (обычно раз в месяц) работниками оператора и оте ля составляется акт сверки выполненных работ, в кот ором отмечается сумма комиссионного вознаграждения туроператора за ис текший период. Обозначенная сумма либо переводится на счет туроператора, либо может накапливаться и далее.

Отличительные особенности перечисленных форм сотрудниче ства отеля и туроператора можно пронаблюдать на примере таб лицы:

12 10

56

10 10

80 Как уже было отмечено выше, приведенный список форм взаи -

моотношений хотельера и туроператора не является конечным, стремительно меняющаяся конъюнктура туристических рынков, а также большая доля субъективизма в установлении партнерс -* ких отношений отелей и туроператоров приводят к появлению более модернизированных, более отвечающих коммерческим интересам сторон схем их сотрудничества.

СХЕМЫ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ТУРОПЕРАТОРА И АВИАКОМПАНИЙ

Это наиболее важная сфера приложения усилий туристическо го оператора на современном туристическом рынке. Сегодня ту роператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компо нентов все большего количества туров. Прежде всего, рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только

авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Только благодаря распространению авиации становятся возможными недельные туры для европейцев, например, в далеком Таиланде или Турции. Та ким образом, превращение авиакомпаний в заметный и важней ший элемент современной туристической индустрии — закономерный процесс, вызванный глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха.

Не менее значимой причиной распространения авиатуров (в том числе и в России) стало заметное удешевление стоимости авиаперелетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарей сов) в конце XX века.

Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпа нии прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоот ношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность тур -потоков — в частности.

Авиакомпании — государственные, муниципальные или част ные коммерческие предприятия, владеющие определенным пар ком воздушных судов и соответствующей разрешите льной документацией на осуществление регулярных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической индустрии, поскольку их работа, хоть и не направлена сугубо на обслуживание туристов, но поддается сильному влия - нию туристической активности населения в соответствующий пе риод времени.

Основной услугой авиакомпании туристам являются воздуш ные перевозки. Авиаперевозка является специфичной услугой гражданам по причинам того, что ее осуществление:

■связано с возможным нанесением вреда жизни и здоровью

пассажиров;

■связано с возможным нанесением вреда здоровью, жизни, имуществу пассажиров или авиакомпании со стороны само го пассажира;

■сильно зависимо от погодных условий и целого набора форс - мажорных обстоятельств;

■имеет сравнительно высокую стоимость;

■имеет ограниченную способность к загрузке (ограничивает ся вместимостью пассажирского салона);

■подразумевает наличие различных классов обслуживания (от более комфортного первого, бизнесдо наиболее дешевого экономичного класса).

По этим причинам существуют правила (международные и на - циональные), определяющие статус пассажиров воздушных су дов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимости от того, услугами какой авиакомпании и каких линий (ре гулярных или чартерных) пользуется турист.

Права и обязанности пассажира, согласно Воздушным кодексам большинства стран мира, определяются так 1:

■пассажир обязан прибыть к месту предполетной регистрации заблаговременно (обычно за 2—1 часа до отправления самолета). Об этой необходимости работники авиакомпаний обязаны предупреждать всех клиентов, пользующихся их услугами, еще при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого турист должен появиться в зале вылета аэропорта отправления, зависит от того, каким рейсом (внутренним или требующим длительного пограничного и таможен - ного досмотров международным, регулярным или чартерным) он вылетает. В случае неприбытия или опоздания туриста к указанному времени, его билет

представляющей угрозу для самого пассажи ра или его окружающих, нахождения пассажира в нетрезвом состоянии, создания действиями пассажира прямой угрозы безопасности полета или жизни находящихся на борту пассажиров или экипажа.

■Перевозчик имеет право в любое время заменить место, предос - тавляемое пассажиру в салоне воздушного судна, другим, равным по стоимости местом, если это необходимо в целях обеспе чения безопасности полета.

■Перевозчик также вправе отказать пассажиру в перевозке, если личность последнего не документирована, если в предъявляе мом им билете имеются исправления, если предъявляемый им авиабилет был приобретен незаконно, либо поддельный.

■Перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке не - упакованного должным образом багажа, произвести досмотр багажа или ручной клади пассажира в его присутствии.

■Во время полета перевозчик имеет право применять все воз - можные действия (вплоть до применения силы) к пассажиру, поведение которого несет прямую угрозу безопасности полета, жизни, здоровью, имуществу других пассажиров или членов экипажа, а также имуществу авиакомпании.

■Перевозчик обязан организовать перевозку пассажира и его ба - гажа в пункт назначения согласно расписанию полета, за ис ключением случаев, напрямую связанных с возникновением уг розы для пассажиров или их багажа.

■Перевозчик не несет ответственности за травмы, физические повреждения и смерть пассажира, порчу его багажа, если он и его структуры приняли все возможные меры, чтобы избежать возникновения чрезвычайного происшествия (профессиональный риск авиаперевозчиков).

■Перевозчик не несет ответственность за сохранность незарегист - рированного багажа (в том числе и ручной клади).

■Перевозчик не несет ответственности за изменение расписания или отмену рейса по форс-мажорным обстоятельствам.

Воздушное судно допускается к полету, если:

■гражданское судно соответствует нормам летной годности, принятым в государстве;

■лайнер прошел заводские, государственные и эксплуатаци онные испытания и имеет соответствующий сертификат;

■борт имеет государственные регистрационные и опознава - тельные знаки;

■экипаж судна подготовлен и допущен к полету на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полета;

■судно имеет необходимое количество топлива;

■экипаж судна имеет задание на полет, судовые и прочие

документы.

Подтверждением возникновения прав и обязанностей как пас сажира, так и перевозчика, а также документом, подтверждаю щим наличие между ними договорных отношений, является авиа билет.

Существуют следующие бланки авиабилетов:

■пассажирский билет и багажная квитанция с одним полет ным купоном (форма А) для оформления перелета без пере садок в пути представляет собой сброшюрованную книжку с четырьмя купонами, отличающимися друг от друга цветом и расположенные в следующей последовательности: контрольный купон (зеленый), агентский купон (розовый), полетный купон 1 (бежевый), пассажирский купон (белый);

■пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полет ными купонами (форма Р) для оформления перелета с пересадкой в пути представляет собой сброшюрованную книж ку с пятью купонами, находящимися в той же последовательности, что и по форма А, с добавлением одного полетного купона 2 (бежевый).

Контрольный купон — основной купон перевозочного документа для решения финансовых и правовых вопросов. Это - оригинал. При рассмотрении любых спорных вопросов к рассмотре нию принимается именно он.

Купон агента является приложением к отчету кассира и хра нится в агентстве. На его основании строится бухгалт ерская отчетность агентства.

Полетные купоны 1 и 2 используются для оформления пере -нозки на каждом участке маршрута. Отдельный купон требуется при каждой смене перевозчика и для каждого участка поездки, если имеется смена рейса или смена класса обслуживания. Полетные купоны изымаются у пассажира в процессе регистрации и направляются перевозчику.

Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки.

Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полет ного купона соответствующего участка маршрута, считается недействительным. Исключение составляют случаи, когда рейсы были отменены (задержаны) или когда самолеты произвели вынужденную посадку в аэропорту, не предусмотренном расписанием, и пассажиры с этих рейсов ждали отправку и проходили иторичную регистрацию.

Форма авиабилетов устанавливается соответствующим госу - дарственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний (возможны лишь фирменные бланки и приложе ния к билету).

Условно билет можно разбить на три блока: рейсовый, тариф ный, блок дополнительных сведений.

В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажи ра, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут пере лета (пункты от и до, указание транзитных пунктов), двухсим -вольный код компании перевозчика (например, D9 — «Аэрофлот-Дон», АА — «American Airlines», AZ — «Alitalia»), номер рейса и класс обслуживания («б» -бизнес, «э»-эконом классы), дата вылета по расписанию (обязательно по форме «25ФЕВ2003» или «02ОКТ2003»), местное время вылета по расписанию (по форме «15 -03»