ПРИКЛАДНОЙ ТУРОПЕРЕЙТИНГ книга

удобства в каюте, ТВ,

кондиционер Однако применение в ценообразовании инструмента минимально допустимой плановой загрузки судна стоит ограничивать, посколь ку каждое увеличение этого показателя неотвратимо влечет со кращение объема прибыли туристического оператора (посколь ку именно из превышения объема загрузки над запланированной минимально допустимой, она и образовывалась). Интересно отметить, что сокращение прибыли туристического оператора в случае повышения им нормы минимально допустимой загрузки лайнера в процентном соотношении будет значительно превышать процент увеличения нормы загрузки. Это связано с тем, что увеличение нормы минимально допустимой загрузки судна приводит, во - первых, к уменьшению доли койко -мест, доходы от продажи которых целиком и полностью поступают в пользование туроператора, н о и снижает продажную цену путевок, что также негативно сказывается на прибыли туристического оператора. Если приводимый в примере оператор А реализует 100 % мест в своем круизе, объем полученной им прибыли в случаях применения различной нормы минимально д опустимой загрузки будет резко

различаться.

самостоятельно устанавливает предел минимально допустимой рентабельности и в дальнейшем, исходя из его вели чины, формирует цены). Однако в практике круиз-туроперейтин-га может применяться и другая, обратная описанной модель ценообразования, которая основывается на конкурентном преимуществе планируемых цен. В этом случае туристический оператор изначально формирует цены на круизы в каютах ра зличной категории, исходя из предложений конкурентов, а в дальнейшем совершает обратные действия, приходя в итоге к определению нормы минимально допустимой загрузки. Полученную норму заг рузки оператор сравнивает с собственными возможностями, и в случае и х несоответствия изменяет (в сторону повышения) исходные продажные цены круизных туров.

После установления цен на круизные путевки туристический оператор начинает активную работу, направленную на продвижение и реализацию туров, связанную, прежде всего, с распространением рекламной информации о готовящемся круизе на туристическом рынке региона (самостоятельно либо через агентов).

СХЕМЫ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ТУРОПЕРАТОРА И АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Современный туризм невозможен без применения услуг авто - транспортных хозяйств, поскольку в настоящее время автобус является ведущим вспомогательным перевозчиком (в организа ции трансферов и экскурсионного обслуживания доля примене ния автобусов достигает 92 %), а также основным перевозчиком, не имеющим конкурентов среди транспортных средств на расстояниях до 500 км (что особо актуально при организации внутренних российских туров).

К несомненным достоинствам автотранспортного обслужива ния туристов можно отнести его:

■мобильность (автомобильные дороги есть даже там, где нет железнодорожного полотна, аэропорта или порта) и ин формативность;

■доступность и невысокие капиталовложения;

■возможность совершения остановок в пути следования;

■возможность провоза крупногабаритного багажа (особ енно в современных автобусах, обладающих вместительными ба гажными отделениями).

Хотя с другой стороны, автобусные путешествия наименее ком фортны (именно по этой причине они не распространены на дли тельных маршрутах), имеют небольшую человеко-вместимость (например, в сравнении с самолетом или круизным судном); ока зывают негативное воздействие на окружающую среду.

Российский рынок международного автотуризма (то есть ту ров, в которых автобус является и основным, и второстепенным перевозчиком по маршруту) очевидно уже пережил свои «золотые времена» (1992—1997 гг). Постепенно количество международных автобусных программ сворачивается, и все большее количество туроператоров специализируются на их разработке и продвижении. Вызван этот спад популярности автот уров, прежде всего, введением визового режима с Россией странами Восточной Европы (Европа была и остается основным направлением между народного автотуризма из России), что несомненно привело к удорожанию тур -пакетов, лишению их основного конкурентного преи мущества — дешевизны. Если ранее россиянин мог, открыв только Шенгенскую визу, спокойно путешествовать автобусом практически по всему Старому Свету, сегодня ему дополнительно придется открывать визы так называемых «транзитных стран» (например, Чехии, Словакии, Венгрии или Болгарии), что авто - матически поднимает стоимость пакета на $20 -40 (это 10—12 % стоимости стандартного авто-тура). Кроме того, автобусные туры постепенно вытесняются турами авиационными. Распростране ние чартерных программ, рост конкуренции на рынке отечественного аутгоинга привели к тому, что уже сегодня в Москве можно приобрести авиатуры в европейские столицы по цене лишь на 30-40 % выше стоимости автобусного тура (к примеру, недельный тур в Париж можно приобрести за $450, тогда как авт обусный тур

с пятидневным проживанием в столице Франции обой дется в $330—360. Разница в $90—100 может оказаться несущественной, если сравнить уровень комфорта и тяготы воздушного и автобусного путешествия).

Единственным растущим «автобусным» направление м российского аутгоинга остается Скандинавия, что объясняется, прежде исего, ее географической близостью, отсутствием необходимости получения нескольких виз, наличием возможности продолжить путешествие по Западной Европе из Финляндии в обход «не -шен-сенских» восточноевропейских государств.

Однако в инсайд-туроперейтинге роль автобусных маршрутов трудно переоценить. Более 58 % внутрироссийских туров основа ны на автоперевозках, поэтому от взаимоотношений туроперато ра и автопредприятия также во многом будет зависеть качества и цена планируемого тур -пакета.

В Российской Федерации отношения между пассажиром и авто - перевозчиком регулируются Федеральным законом «О государ ственном контроле за осуществлением международных автомо бильных перевозок и об ответственности за их невыполнение» (1998 г.) и Уставом автомобильного транспорта Российской Федерации (1993 г.).

Согласно международной классификации по ряду признаков автобусы сертифицируются на следующие категории:

■по числу мест — микроавтобусы (15—20 мест), автобусы малой вместимости (20—30 чел.), автобусы средней вместимости (30—45 чел.), автобусы большой вместимости (более 45 чел.);

■по этажности (одно-, полутора-, двухэтажные автобусы);

■по уровню комфорта, атрибутами которого являют ся мягкость кресел, широкий панорамный обзор из окон, рассто яние между креслами, возможность модификации кресла (максимальный угол наклона спинки кресла), наличие в автобусе кондиционера, отопления, бара, мини -кухни, телевизора, видеомагнитофона, туалет а, гардероба, холодильника, радио (автобусы категорий **, ***, ****, *****) 1,

Всовременной практике туроперейтинга применяются две ос -новные формы использования услуг автоперевозчиков: приобрете ние оператором собственного автобуса для организации дальне йших автобусных туров и сотрудничество с владельцами автобусов (автотранспортными предприятиями или частными лицами).

Впервом случае приобретение оператором автобуса экономи чески выгодно, только если рыночные возможности туроперато ра позволяют ему гарантировать постоянную занятость транспортного средства и осуществление рентабельных рейсов. К при меру, для туроператора Ростова - на-Дону будет экономически выгодно «содержание» собственного автобуса (то есть ежемесячная оплата стоимости парковки, текущего ремонта, заработной платы водителю, стоимости ГСМ, амортизационные отчисления)

вслучае выполнения не меньше двух максимально загруженных рейсов, например в Домбай, в месяц. Если рыночные возможно сти туроператора гарантируют такую регулярную туристическ ую активность, есть смысл

приобретения собственного транспортно го средства. В противном случае, что наиболее распространено, проще и выгоднее обращаться к услугам автовладельцев.

Так называемая аренда транспортного средства у их законных владельцев (юридических или частных лиц) бывает разовая (для выполнения конкретного тура), сезонная (в договоре указывается определенное количество рейсов в сезоне с конкретными датами и сроками, на которые арендуется автотранспортное средство. На пример, аренда автобуса для выполнения еженедельных — с четверга по воскресенье - автотуров на Черноморское побережье с 15 июня по 15 сентября), и постоянная (арендованное автотранспортное средство постоянно находится в распоряжении туроператора взамен уплачиваемой ежемесячно ар ендной платы владельцу).

В договоре аренды транспортного средства обязательно указы ваются:

■предмет целевого использования автобуса (например, для со - вершения шоп-тура в Сочи);

■продолжительность срока аренды (с момента выезда до момента возвращения);

1 Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. М., Финансы

■система арендной платы (для кратковременных поездок, на - пример, для экскурсий по городу, применяетс я почасовая оплата аренды; в случаях, когда длительность поездки невозмож но определить предварительно, например, при обслуживании иностранных гостей, сроки командировки которых могут измениться, применяется посуточная оплата аренды автобуса или оплата аренды за каждый километр пробега; наконец, в случаях, когда маршрут и продолжительность поездки определены и их изменения в ходе тура невозможны, применяется сдельная оплата, то есть определенная сумма денег за всю поездку);

■график подачи автобуса (время и место подачи автобуса в пун кте отправления и в пунктах стоянок);

■схема взаимоотношений водителя с сопровождающими в ходе

поездки;

■порядок расчетов между сторонами (размер арендной платы, сроки и форма оплаты);

■ответственность сторон и поведение сторон при возникновении форс-мажорных обстоятельств.

Неотъемлемой частью взаимоотношений туроператора и вла дельца автобуса, согласно законодательства РФ, является состав ление паспорта маршрута, причем, если маршрут организует ся впервые для перевозчика, паспорт проходит дополнительное согласование обеих сторон. В паспорте маршрута указывается:

■тип маршрута (линейный, например «Брест — Берлин — Амстердам — Париж — Нюрнберг — Прага — Братислава — Чоп», кольцевой, например, «С.-Петербург — Хельсинки — Лахти — С.- Петербург», радиальный, например, маршрут, предполагающий ежедневные утренние выезды в города Золотого Кольца России и вечерние возвращения в Москву);

■карта-схема маршрута с привязкой к транзитным и коне чным населенным пунктам, их уличной сети;

■график движения по маршруту (время прохождения тран зитных пунктов и стоянок в них);

■карта скоростей по трассе с указанием потенциально опас ных участков (переезды, опасные повороты, зоны плохой видимости, низкого качества дорожного покрытия);

■обозначение остановок, мест ночлега;

■дислокация СТО, АЗС и пунктов питания на маршруте;

■продолжительность маршрута в часах;

■состояние дорожного покрытия;

■количество туристов на маршруте.

Обязанности перевозчиков (согласно типовому договору аренды автотранспортного средства):

■наличие у перевозчика лицензии и разрешительных доку ментов на право заниматься автоперевозками;

■обеспечение соответствующей культуры обслуживания туристов

впоездке;

■обеспечение должного санитарно -гигиенического состояния

автобуса;

■выполнение ограничений или запретов (в отношении детей) на движение в ночное время;

■наличие аптечки с необходимым набор ом медикаментов;

■наличие на всем протяжении маршрута запаса питьевой воды;

■предоставление в салоне автобуса перед началом поездки чистых чехлов, подголовников, занавесок;

■наличие в автобусе багажных отсеков;

■обеспечение в салоне температурного режима (22 - 24 градуса

тепла);

■рабочее место водителя автобуса должно быть отгорожено от

салона;

■наличие в салоне ящиков для сбора мусора;

■водитель автобуса должен иметь опрятный вид, а также набор всех необходимых для совершения поездки докумен тов — водительские права, лицензию на право заниматься автоперевозками, кредитно-бензиновую карточку, план-схему маршрута, список группы, групповую страховку;

■водители должны пройти инструктаж, медицинско е освидетельствование, подготовить автобус к рейсу.

Водителю на маршруте категорически запрещается:

■выезжать в рейс на неисправном автобусе;

■самостоятельно менять график маршрута;

■начинать движение с открытыми дверьми;

■провозить в салоне посторонних лиц;

■разговаривать с туристами или сопровождающими во вре мя движения автобуса;

■нарушать ограничения и запреты движения по маршруту.

■ разработать маршрут, основываясь на средней скорости движения автобуса в 80 км/час; необходимости совершать получасовые остановки после каждых 4 часов непрерывного движения; качестве дорожного полотна; количестве постов ГИБДД на дороге; необходимости совершать о становки по требованию туристов (особенно, если автобус лишен санузла); условиях

парковки в городах и проезда по ули цам городов; безопасности и комфортности маршрута;

■оплатить стоимость аренды автобуса в установленные дого вором

сроки;

■снабдить водителя автобуса всеми необходимыми для путе - шествия документами (список группы, страховой полис);

■по необходимости (при прохождении пограничного контроля, по требованию сотрудников ГИБДД) собирать у туристов пас порта и иные документы, подтверждающие их личность;

■информировать туристов о правилах проезда в автобусе, о времени и месте посадки в автобус, о стоянках по пути следования (например, предупреждать их о том, что пас порта туристы должны иметь при себе, а не в сумках с вещами);

■организовывать дисциплину туристов в автобусе во время поездки (запрет на хождение по автобусу, сидение около водителя, стояние в проходах, высовывание в окна и т.д.);

■контролировать процесс посадки-высадки туристов из автобуса во время отправления, прибытия, стоянок в пути;

■оплачивать въезды в заповедники, заказники, охраняемые

территории;

■организовать отдых и питание водителя (водителей) на ус ловиях не хуже, чем у туристов во время путешествия.

Ответственность водителя автобуса:

■за виновное причинение ущерба жизни, здоровью, имуще ству путешественников в результате дорожно -транспортных происшествий;

■за срыв графиков маршрута, повлекших финансовые поте ри туроператора — заказчика рейса не по форс-мажорным обстоятельствам;

■за задержку транспортного средства работниками ГИБДД, таможни или пограничной службы по вине водителя;