Практична частина

1. Перевірити кріплення всіх деталей передньої (задньої) осей автомобіля, підвіски і при необхідності підтягнути.

2. Перевірити зовнішнім оглядом раму автомобіля. Зробити висновок про її стан.

3. Перевірити шини автомобіля. Зробити висновок про

можливість їх подальшої експлуатації. Довести до норми

тиск повітря у шинах.

4. Перевірити стан дисків коліс автомобіля.

5. Перевірити і відрегулювати кути встановлення керованих

коліс.

6. Замінити змазку у підшипниках маточин коліс і відрегулювати підшипники маточин.

Контрольні запитання

1. На які експлуатаційні показники автомобіля впливає технічний стан його ходової частини?

2. Перерахуйте роботи при проведенні ТО-2 ходової частини автомобіля ЗІЛ-130.

3. Порядок змащування ресор вантажного автомобіля.

4. Порядок розбирання (складання) маточини керованого

Колеса ЗІЛ-130.

5. Як оцінити стан амортизаторів автомобіля при ТО-2?

6. Як виконати регулювання підшипників маточин коліс автомобіля ЗІЛ-130? Як переконатися в правильності регулювання?

7. З яких операцій складається обслуговування шин автомобіля

ЗІЛ-1 ЗО? Перерахуйте також і операції контролю.

8. Як перевірити сходження керованих коліс автомобіля ЗІЛ-130?

9. Чому площадковий стенд для перевірки сходження коліс ліпше, ніж лінійка?

10. Чим вимірюється сходження керованих коліс автомобіля ЗІЛ-130?

Лабораторна робота № 6

ТЕМА. «ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМОВИХ МЕХАНІЗМІВ АВТОМОБІЛЯ ЗІЛ-130»

Мета роботи:

1. Вивчення переліку робіт з ТО-2 гальмових механізмів автомобіля ЗІЛ-130.

2. Вивчення методів усунення основних поламок гальмових механізмів автомобіля ЗІЛ-130.

3. Одержання практичних навиків при огляді, визначенні та усуненні поламок гальмових механізмів автомобіля ЗІЛ-130.

4.Одержання навиків проведення ТО-2 гальмових механізмів автомобіля ЗІЛ-130.

Обладнання та матеріали:

1. Макет автомобіля ЗІЛ-130.

2. Ключі гайкові (комплект).

3. Ганчірки.

4. Миючі рідини.

5. Піддон для промивки елементів гальмових механізмів автомобіля ЗІЛ-130.

6. Противідкатні упори (2 шт.),

7. Домкрат.

8. Плакати гальмової системи автомобіля ЗІЛ-1 ЗО

Теоретичні передумови

Технічний стан і регулювання гальмових механізмів впливає на безпеку руху автомобіля, його працездатність, а також і на втомлюваність водія.

Одним із основних показників ефективності дії гальмового керування є довжина зупинкового шляху автомобіля. Довжина гальмового шляху автомобіля ЗІЛ-130 на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно-або асфальтобетонним покриттям від початкової швидкості 40 км/год не повинна перевищувати 17,3 м. Результати випробувань вважаються незадовільними, якщо при гальмуванні транспортний засіб розвертається на кут більше 8°, або займає смугу руху більш як 3,5 м [2].

Час спрацювання гальм залежить від виду приводу, його стану і регулювань (табл. 1).

Таблиця 1

Вид приводу	Час спрацювання, сек
Механічний	0,25-0,3
Гідравлічний	0,15-0,2
Пневматичний	0,4-0,8

Застосування пневматичного приводу а великовантажних автомобілях пояснюється необхідністю використання більших зусиль, які розвивають гальмові системи. Гідропривід гальм використовується на високошвидкісних автомобілях. Загальними несправностями гальмового керування незалежно від виду приводу є:

• слабкий гальмовий момент,

• занос автомобіля при гальмуванні;

• заїдання гальмових механізмів.

Слабкий гальмовий момент обумовлюється зменшенням коефіцієнта тертя між накладками і барабанами механізму через знос або замаслення накладок, недостатнього тиску в приводі гальм.

Занос автомобіля при гальмуванні відбувається і випадку несинхронного гальмування всіх механізмів. Причиною

цього можуть бути неоднакові зазори між накладками і барабанами, знос і замаслення накладок, витягування гальмових діафрагм, теча повітря у приводі та ін.

Заїдання гальмових механізмів спостерігається при ослабленні або обриві стяжних пружин колодок, сильному забрудненні гальмових барабанів, обриві заклепок, накладок і заклинюванні їх між колодкою і барабаном. У зимовий період заклинювання механізмів здійснюється внаслідок примерзання накладок і барабанів.

Таким чином, своєчасне технічне обслуговування гальмових механізмів дозволяє уникнути цілого ряду несправностей гальмового керування автомобіля.

При ТО-2 гальмових механізмів виконують такі операції: і перевірка технічного стану й кріплення елементів гальмових механізмів:

• очищення й змащування деталей механізму;

• заміна гальмових накладок механізму;

• регулювання механізму;

Гальмові Механізми автомобіля ЗІЛ-130 наведено на Рис. 1.

Рис. 1. Гальмові механізми ЗІЛ-130: а) гальмова камера; б)

передній гальмовий механізм; в) задній механізм;

1 - корпус гальмової камери; 2 - діафрагма; 3 - шайба; А кришка; 5 - штуцер; 6 - віджимні пружини; 7 - шток; 8 - з'єднувальна вилка; 9 - важіль; 10 - кульковий фіксатор; 11 черв'як; 12 - шестерня; 13 - вал кулака; 14 - кронштейн,15 - гальмовий кулак; 16 - ексцентричні пальці; 17 - гальмовий щит; 18 - кронштейн щита; 19, 21 - чавунні гальмові колодки; 20 -пружина.

Оцінюючи технічний стан елементів гальмових механізмів, слід перевірити товщину і прилягання гальмових накладок до колодок 19, 21. Накладки, які нещільно прилягають, потребують заміни. Накладка вважається непридатною, коли на її робочу поверхню виступають головки заклепок. Колодки і накладки не повинні мати сколень і тріщин, знос накладок має бути рівномірним по всій довжині. Замаслені накладки очищають металевою щіткою і промивають у бензині. Одним кінцем колодки впираються на ексцентрикові пальці 16, які служать для регулювання зазору між накладками і барабаном. Ексцентрикові пальці 16 фіксуються контргайкою і повинні вільно обертатися при ослабленні контргайки. Протилежним кінцем колодки впираються в розжимний кулак 15, робоча поверхня якого не повинна мати задирок і сколень. Кулак також не повинен маги радіальних і осьових люфтів. Не допускаються люфти у шліцевому з'єднанні кулака з регулювальним механізмом. Фіксатор 10 регулювального механізму повинен забезпечувати надійну фіксацію положення черв'яка 11.

Перевіряється надійність кріплення кронштейнів 14, 18 на щиті гальмового механізму.

Стяжні пружини колодок перевіряють на цілісність.

Гальмові барабани не повинні мати повздовжніх слідів зносу, тріщин і сколень. Якщо ж є повздовжні сліди зносу, це означає, що накладка зносилася і колодка треться заклепками по барабану. Такі барабани розточують.

Деталі механізму очищають від продуктів зносу накладок, грязюки мастил. Промивають деталі механізму у гасі. Змащують гальмові механізми консистентним мастилом. Поверхні, з яких мастило при нагріванні механізму може потрапити на барабани, не слід надмірно змащувати. Змащують, ось кулака (через

маслянку), шліци кулака, ексцентрикові пальці в зоні торкання з колодками і кронштейнами 18, ось з'єднувальної вилки 8.

Як правило, при ТО-2 проводять заміну гальмових колодок механізму.

Поточне регулювання гальмових механізмів внаслідок зносу накладок або барабана проводиться обертанням головки черв'яка регулювального механізму. Необхідність регулювань визначають за величиною ходу штока гальмової камери, який не повинен перевищувати для передніх механізмів 35 мм, для задніх - 40 мм. Повне регулювання, яке проводиться після розбирання гальм або заміні накладок і (або) барабанів, здійснюють поворотом опорних пальців колодок і за допомогою регулювальних механізмів важелів.